À l'automne vient le nouveau Golf. La huitième génération devrait définir des normes de connectivité et d'exploitation. En revanche, l'offre moteur est réduite.
Ce n'est pas n'importe quelle nouvelle voiture, c'est la Golf. Pendant des décennies, il a été au sommet de l'échelle de popularité allemande - de loin. En 45 ans, le Golf a été construit plus de 35 millions de fois en sept générations. Elle est synonyme de la marque Volkswagen et est l'une des sources de revenus les plus importantes du Groupe. Détachée de l'IAA - tout chez VW tourne autour de la carte d'identité - la Golf 8 fait sa grande apparition le 24 octobre à Wolfsburg.
Jusque-là, les développeurs et les ingénieurs ont encore les mains pleines. Vous êtes actuellement dans la phase "Sécurité fonctionnelle et préparation de démarrage". C'est le nom de la dernière station avant le SOP, le "Start of Production". VW assure que tout sera sec à temps pour le lancement à la fin de cette année. Et réagit à une publication du "miroir" qui, en raison de la grande complexité de l'électronique, de nombreuses erreurs ne sont pas encore résolues, ce qui signifierait un démarrage ponctuel de la production. «Nous respectons absolument le calendrier», déclare le directeur du développement de VW, Dr. Frank Welsch, et préfère parler de "tickets" pour les erreurs. Selon Welsch, environ 125.000 d'entre eux sont traités chaque année, dans le cadre de projets de véhicules parallèles 120 environ. Un ticket peut signifier une fissure dans le haut-parleur, mais aussi le crash de l'ensemble du système d'infodivertissement.
Un premier essai de siège dans la nouvelle Golf, appelée en interne simplement VW 380, montre sans équivoque: l'icône de Wolfsburg est arrivée à l'ère entièrement numérique. Les écrans dominent le cockpit, les boutons et les commutateurs physiques sont aussi bons que plus disponibles. «Avec le nouveau concept d'intérieur, nous transférons le monde de la vie numérique des clients dans leur vie automobile quotidienne», explique le Dr med. Rolf Zöller, responsable du développement électrique / électronique, "le principe toujours en place trouve son chemin dans l'architecture du véhicule". En allemand: le nouveau Golf est toujours en ligne, dispose d'une connexion au cloud, les services peuvent être étendus, les logiciels peuvent être achetés plus tard , De plus, il est apte à la conduite semi-autonome et peut communiquer avec d'autres véhicules et son infrastructure (Car2x) ainsi qu'avec son domicile (Car2Home).
Mise à niveau électronique d'une part, désarmement mécanique d'autre part. "Nous avons presque réduit de moitié la combinaison moteur / transmission", explique Karlheinz Hell, responsable de la série Compact. Même les dérivés de carrosserie ont été victimes du crayon rouge. Trois portes, Sportsvan et cabriolet sont du passé, ce dernier remplace le T-Roc ouvert. La variante demeure.
Techniquement, la Golf 8 est basée sur le MBQ evo, conserve sa taille, son empattement et bien sûr son design caractéristique. Il doit être immédiatement reconnaissable en tant que golf partout et à tout moment. Le modèle d'entrée de gamme est le trois cylindres EA211 evo de 85 kW / 116 ch. Cependant, cela n'est pas disponible depuis le lancement sur le marché. VW met la plupart des moteurs l'année prochaine. Le diesel de deux litres (EA2019 evo) et le 288 litre TSI (EA1,5 evo) seront toujours disponibles en 211. Le 1,6 litre diesel a été supprimé, le deux litres a un générateur de démarrage à courroie de 12 volts. Le TSI a 48 volts. VW parle de mHEV (véhicule électrique hybride doux). Le même type d'électrification est prévu pour 2020 pour le trois cylindres d'un litre. Il est tout à fait possible que ce moteur obtienne même un hybride rechargeable, en plus de la combinaison hybride déjà connue dans le GTE. Ici, cependant, VW envoie le 1,4 litre à la retraite et installe le nouveau 1,5 litre. L'e-Golf entièrement électrique s'épuise. L'ID le remplace. Il peut tout faire mieux, est plus gros à l'intérieur et continue.
La base de fans avide de performances doit être patiente pendant un certain temps. GTI, probablement avec environ 260 PS et Golf R avec plus de 300 PS, entrera dans la seconde moitié de l'année 2020 au début. Côté diesel, VW quitte à nouveau un modèle GTD (204 PS). Et en raison de la réduction de CO2, le sujet du gaz naturel ne peut pas être effacé de la table, et le Golf 8 sera également disponible en version CNG. Le moteur de base de la conception monovalente est également le quatre cylindres TSI 1,5 litre. Il devrait contourner 130 PS.