Partout SUV et propulsion électrique ? Pas assez. Avec la Mazda MX-5, il y a encore une voiture de la vieille école chez le concessionnaire. Si vous acceptez quelques inconvénients, vous pouvez être très heureux avec le petit japonais.
Il arrive parfois qu'un modèle de voiture à succès crée une tendance que de nombreux imitateurs suivent. Le fait qu'il survive à cela est vraiment extraordinaire. Au Mazda MX-5 a réussi. Avec le torpédo japonais a commencé le retour du cabriolet connaisseur pour un large éventail d'acheteurs au début des années 90. Aujourd'hui, le biplace est à nouveau seul dans le large couloir. Rien n'a changé dans ses avantages au cours des 36 dernières années, comme le montre un voyage avec la quatrième génération actuelle.
Il était grand Mazda roadster jamais. Garé à côté d'un VUS ordinaire, il ressemble à ceci MX-5 mais en attendant il a l'air carrément minuscule. Une impression qui perdure dès l'entrée : on s'enfonce profondément dans les fauteuils, la porte et la console centrale vous enserrent étroitement. Et d'en haut le toit presse. Montée donc vite avec la capote, encore exclusivement manuelle, mais qui tourne à la vitesse de l'éclair. Ouvrez le crochet, jetez le tissu vers l'arrière, appuyez une fois et c'est parti. Un peu plus fluide qu'avant, mais fondamentalement le même qu'il y a près de quatre décennies. A cette époque, la MX-5 redynamise le segment des roadsters classiques, dominé par les modèles anglais dans les années 60 à 80. De plus, les Japonais ont également été le signe avant-coureur d'une nouvelle tendance des cabriolets qui a ramené la conduite seins nus dans le courant dominant de la société. Avant et maintenant, la voiture ouverte était plus un luxe coûteux.
Un peu de modernité s'est bien entendu installée dans l'habitacle entre-temps. Cependant, sur des écrans géants et expérimentaux système de contrôle tactile Mazda continue de s'abstenir. Au lieu de cela, il y a une bonne finition classique, des matériaux décents et un design intérieur intemporel et sportif. L'espace pour les bagages (le coffre a une capacité de seulement 130 litres), le bric-à-brac (les étagères sont réparties avec parcimonie) et votre propre corps est limité. Même la séparation de l'Europe centrale moyenne arrive à la limite supérieure du pare-brise assez proche. Vous ne voulez même pas penser à un roulement.
D'un autre côté : pratiquement aucun autre cabriolet n'est aussi agréable à s'asseoir à l'air frais. Pas si près de la rue non plus. Les deux ensemble constituent une bonne partie de la fascination ininterrompue du petit japonais. L'entraînement et le châssis contribuent à l'autre partie : Seul le pas exagérément puissant, mais d'autant plus moteur atmosphérique à haut régime assure le plaisir de conduite. Sur une Turbo Contrairement à la concurrence presque complète, Mazda continue de se passer du moteur à essence, ce qui renforce la connexion entre le conducteur et le véhicule dans la MX-5. Quiconque clique rapidement sur les six rapports de marche avant de la transmission manuelle merveilleusement nette mécaniquement maintient le quatre cylindres en toute sécurité dans la zone de confort et est récompensé par des performances de conduite beaucoup plus rapides que ne le suggèrent les valeurs papier plutôt modérées.
Le moteur vif est flanqué d'un châssis très contraignant. La direction est serrée et précise, les amortisseurs gardent la lumière Corps équilibré en toute sécurité et la propulsion arrière pousse hardiment le petit biplace autour de la courbe. Tout cela combiné – moteur, maniabilité et position assise – donne au conducteur un sentiment d'intégration que l'on trouve rarement dans les voitures modernes. Au moins en dessous de la vraie classe de voitures de sport. La Mazda, avec sa puissance gérable et ses performances de conduite principalement subjectives, n'en fait pas vraiment partie. Cependant, cela se reflète également dans le prix. À 31.300 5 euros pour le modèle de base, la MX-XNUMX souffre également des augmentations générales du prix des voitures - par rapport à des voitures tout aussi amusantes, ou même Cabrios, mais c'est presque une bonne affaire. Depuis que le modèle sœur Fiat 124 Spider a été retiré du marché et que l'Audi TT Roadster approche de la fin de sa vie, vous devez acheter plus d'une classe de prix supérieure pour obtenir un roadster comparable. En général, la gamme de cabriolets après un boom au tournant du millénaire a récemment fortement diminué.
Au temps des SUV, turbo et moteurs électriques et superficiels rationalité technologique la MX-5 fait figure d'exception : peu pratique, confortable ou dotée d'une quelconque forme d'utilité, le roadster célèbre la conduite comme un pur plaisir. Si vous pouvez en tirer quelque chose, vous ne trouverez pas plus de plaisir pour l'argent ailleurs.
Garé à côté d'un VUS ordinaire, cependant, le MX-5 a maintenant l'air carrément minuscule 
Avec le roadster japonais, le retour du cabriolet connaisseur pour un large éventail d'acheteurs a commencé au début des années 90 
Le cockpit se distingue par une bonne finition et une ambiance sportive Il n'y a pas beaucoup d'espace dans le MX-5 
La Mazda fait également bonne figure lorsqu'elle est fermée 
Si vous ne voulez pas de toit en toile, vous pouvez vous procurer un toit rigide 
Il n'y a pratiquement pas de voitures comme la Mazda MX-5 de nos jours
Holger Holzer / SP-X
Spécifications - Mazda MX-5 Skyactiv-G 1.5 :
Roadster biplace, longueur : 3,92 mètres, largeur : 1,74 mètre (1,92 mètre avec rétroviseurs extérieurs), hauteur : 1,23 mètre, empattement : 2,31 mètres, volume du coffre : 130 litres.
Moteur essence quatre cylindres 1,5 litre atmosphérique, boîte manuelle à six rapports, propulsion, 97 kW/132 ch, couple maxi : 152 Nm à 4.500 0 tr/min, 100-8,3 km/h : 204 s, Vmax : 6,1 km /h, consommation moyenne : 2 litres, émissions de CO138 : 7,5 g/km, consommation à l'essai : 6 litres, norme antipollution : Euro 31.290d, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros.
Brève description:
Pourquoi : le plaisir de conduire puriste d'un cabriolet
Pourquoi pas : peu de place, petit coffre
Quoi d'autre : Audi TT