Affûté - la nouvelle Mazda3

Ne changez jamais un cheval gagnant. Pour Mazda, le "trio" depuis son introduction dans l'année 2003 un cheval de trait, qui a jusqu'à présent vendu plus de six millions d'exemplaires dans le monde. Aucune raison de risquer des expériences optiques avec sa quatrième génération. Ainsi, les concepteurs n'ont que des coins et des bords finement modélisés et ont peint le compact, qui est disponible exclusivement en version cinq portes et berline, plus lisse. À l'avant continue de dominer la grande calandre, la garniture chromée tombe en filigrane que son prédécesseur, les phares plus petits. L'arrière tombe à plat dans les deux variantes, les feux arrière sont plus étroits. La Mazda 3 se présente comme une cinq portes au printemps 2019 sur le marché. Pour la berline et le nouveau moteur à essence à allumage automatique annoncé, il faut être patient jusqu'à la chute du 2019.

Les lignes de coupehafte amènent les passagers à s'asseoir dans le noir à l'arrière

Le modèle à hayon de 4,46 mètres de long, qui a augmenté d'un centimètre - aujourd'hui pas en rouge Mazda classique, mais dans la nouvelle couleur Polymetal Grey Metallic - est basé sur une nouvelle plate-forme du Japon avec un essieu arrière à poutre torsadée et des tours sur la VW Golf de 20 centimètres. Il y a beaucoup d'espace pour les genoux et les coudes à l'avant et à l'arrière, mais la coiffure ne doit pas empiler trop haut. Les lignes chics de type coupé font des ravages. Associé aux nombreuses petites fenêtres, il empêche les passagers à l'arrière de regarder à l'extérieur et les laisse en grande partie dans l'obscurité. Avec 358 à 1026 litres, il n'y a pas trop de place pour les bagages lorsqu'ils sont complètement occupés.

Vous êtes assis confortablement et ergonomiquement parfait

Il est donc préférable de simplement stimuler la nouvelle Mazda3. Vous vous asseyez confortablement dans les selles adaptées avec précision à l'anatomie humaine et au-delà également toujours réglables. Dans le volant du cockpit, le combiné d'instruments et les bouches d'aération sont disposés de manière parfaitement symétrique, sur des boutons et des boutons, les Japonais l'ont pour la plupart omis. Ils ont erré dans le volant ou leurs fonctions sont reprises par l'affichage central, qui a été agrandi à 8,8 pouces. Contrairement à l'habitude, cela ne répond pas au toucher, mais via une commande tour-poussoir, ce qui n'est pas mal compte tenu des empreintes digitales évitables. La nouvelle tête haute standard reflète des informations importantes directement sur le pare-brise sans l'utilisation de surfaces en plexiglas laides.    

Dans l'intérieur calme du système audio Bose offre des sensations de concert

Le contenu de votre propre smartphone peut être affiché sur l'écran central via Android Auto (tout comme Apple Car Play, bien sûr). La pluie dans "Riders on the storm" ruisselle désormais clairement des portes des 12 boîtiers du système audio Bose, tandis qu'à l'extérieur les premiers mimosas étirent leurs branches vers l'asphalte sur le chemin de Lisbonne à Sintra. La Mazda3 avec le seul moteur essence de 120 ch disponible pour le moment, la MazdaXNUMX réagit avec autant de sensibilité qu'un pur-sang et sans délai aux demandes spontanées de plus de vitesse sans passer immédiatement par le sang chaud. La désactivation des cylindres aide à réduire la soif, un système hybride doux pour soutenir le moteur à combustion avec un moteur électrique. Avec la direction directe et le châssis bien réglé, le japonais compact court également dans les virages serrés rapidement et sans sous-virage significatif.

Le nouveau moteur à essence à allumage automatique vient dans la seconde moitié 2019

La nouvelle Mazda3 sera disponible à la mi-mars et coûtera au moins 22 990 Euro. Mais alors, un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant de changement de voie, un volant en cuir pour la reconnaissance des panneaux de signalisation, des phares à LED, un affichage tête haute, une radio numérique, un AppleCarPlay et un système de navigation sont toujours à bord. Fairplay. Comme alternative au moteur à essence 2,0 litre est actuellement encore un diesel 1,8 litre avec 116 PS à choisir. Pour la seconde moitié de 2019, Mazda annonce le moteur à essence à allumage automatique, qui devrait être solide et à la hausse comme un moteur à essence et économique comme un diesel.

Texte et photos: Solveig Grewe (Intérieur: fabricant)