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"Allons à Détroit" est le nom d'un de mes films préférés - "Out of Sight". Vous pouvez dire ce que vous voulez sur le strip, mais la phrase est vraie cette année, comme rarement. En plus du lifting du SUV compact Mercedes-Benz GLA, la société basée à Stuttgart montre également la remise à neuf de la Mercedes-AMG GT au NAIAS 2017 à Detroit. Et cela vaut vraiment la peine de regarder de plus près cette voiture de course, après tout, nous parlons plus que d'un simple lifting: l'athlète de la parade est complété par la Mercedes-AMG GT C, qui se situe entre l'AMG GT S et l'AMG GT R. Trop de confusion de lettres? Nous apportons la lumière dans le noir!
Joyeux anniversaire, AMG! Le département pas exactement apprivoisé de la société de Stuttgart existe déjà depuis des années 50 et cela signifie également «50 Years of Driving Pleasure» - du moins c'est ce que dit AMG. Pour tout le monde, cela signifie: la puissance turbo du V8 à son meilleur, car il existe maintenant pas moins de sept variantes de la Mercedes-AMG GT qui s'appuient presque toutes sur un huit cylindres 4.0 turbocompressé.
Le cheval le plus rapide de l'écurie: toujours l'AMG GT R.
L'entrée dans la belle nouvelle AMG GT-World arrive avec 476 PS. Avec cela, l'unité de base augmente de 14 PS et 30 Nm. Le couple maximal est un impressionnant 630 Nm. La prochaine plus forte du groupe est la Mercedes-AMG GT S. Ses performances ont augmenté de 12 pour atteindre un total de 522 et peuvent proliférer avec un couple de 670 Nm. Cela représente une augmentation de 20 Nm. L'AMG GT C est nouveau en tant que coupé - comme Roadster cette variante existe déjà. Il délivre 557 PS et dirige 680 Nm vers les roues arrière. La version légale de rue la plus forte s'appelle AMG GT R, nous est déjà connu sous le nom de Hulk vert et génère un énorme 585 PS et un 700 Nm rond. Le top modèle ici est le AMG GT3 s'appliquent, ce qui marque un chapitre différent comme une véritable voiture de course. Si vous ajoutez les versions convertibles respectives, vous obtenez sept variantes AMG GT, soit une famille de modèles complète.
Plus qu'un simple réglage optique
Les gains de performances sont en partie dus à l'optique adaptée. La caractéristique la plus frappante est la nouvelle section avant avec le «Panamericana Grill» connu de la GT R. Cela orne désormais tous les modèles AMG GT et vise à souligner la proximité avec le sport automobile. Avec ses entretoises chromées 15, qui ressemblent à des dents dénudées agressives, il rend l'avant agressif et souligne la largeur. Mais, pour en revenir au sujet, la fonction en a également profité. L'apport d'air et la force d'appui ont été améliorés en raison des entrées d'air élargies.
De plus, le système de contrôle d'air actif "AIRPANEL" est maintenant utilisé. Il a des lattes verticales dans la zone inférieure du tablier avant qui peuvent être fermées et ouvertes en quelques fractions de seconde. Cela signifie que les unités peuvent être refroidies selon les besoins. En fonctionnement normal, les lattes sont fermées pour assurer une meilleure résistance à l'air. Ce n'est que lorsque certaines températures sont atteintes que les ailettes s'ouvrent pour un débit d'air de refroidissement maximal. Cela a permis au refroidisseur d'huile de se déplacer de l'avant dans les passages de roue et de créer plus d'espace pour le refroidisseur d'eau principal.
Il en résulte naturellement une amélioration des performances de conduite. La plus petite version, l'AMG GT Roadster, sprinte à 4,0 km / h en exactement 100 secondes et atteint un maximum de 302 km / h. La GT S gère cette discipline en quelques secondes 3,8 et tire à 310 km / h. La nouvelle Mercedes-AMG GT C est un dixième et sept kilomètres plus rapide, tandis que la GT R ajoute un autre dixième et une heure supplémentaire.
La Mercedes-AMG GT R en tant que donneur d'organes
Cependant, la forme papier ne reflète que insuffisamment la dynamique de conduite accrue. La nouvelle Mercedes-AMG GT C, par exemple, offre de nombreux détails qui ont été adoptés de la GT R. Il y a, par exemple, l'arrière avec une augmentation de 57 mm, qui non seulement est magnifique, mais permet également d'accueillir une piste plus large. De plus, les ingénieurs ont installé la direction active de l'essieu arrière connue de la GT R, grâce à laquelle des vitesses de virage encore plus élevées peuvent être atteintes. Jusqu'à 100 km / h, les roues arrière tournent à contre-sens des roues avant et se traduisent par des virages plus agiles. Cela réduit également le cercle de braquage. À des vitesses supérieures à 100 km / h, les roues arrière braquent avec les roues avant et créent plus de stabilité de conduite. Autre effet positif: l'adhérence massive de l'essieu arrière et une grande stabilité. Le reste se fait par un différentiel d'essieu arrière, de série sur les modèles AMG GT S, C et R.
Bien sûr, la Mercedes-AMG GT C bénéficie également de la suspension sport AMG, qui est presque entièrement en aluminium. Cela économise du poids et réduit les masses non suspendues. L'AMG RIDE CONTROL assure une rigidité élevée de la piste et du carrossage ainsi que des performances améliorées en virage. Ses amortisseurs adaptatifs à variation continue sont contrôlés électroniquement et adaptent l'amortissement à la situation respective.
Compagnon noir: le modèle 50 édition spéciale
Ces optimisations célèbrent leur début dans le modèle spécial Edition 50. Il est disponible dans les deux finitions de peinture spéciales exclusives "designo graphite grey" et "designo cashmere white magno". Le look sportif et sombre est souligné par des applications en noir chromé, qui se prolonge dans les jantes à rayons croisés.
Le thème du noir et de l'argent se poursuit à l'intérieur. Cela est particulièrement évident dans l'intérieur en cuir "Nappa STYLE" avec ses surpiqûres contrastées grises, ce qui donne un motif diamant très chic. De plus, il y a des circonférences noires pour les rayons du volant, les palettes de changement de vitesse et d'autres éléments. Et si vous rencontrez un pilote Mercedes-AMG GT avec une coupe de cheveux étrange à l'arrière de la tête, ce n'est certainement pas à cause de son coiffeur, mais à cause du modèle spécial. Après tout, les sièges AMG Performance de la GT Edition 50 ont un gaufrage dans les appuis-tête, qui brûleront littéralement la tête dans les performances proposées.
Sinon, la gamme d'équipements des autres variantes de la Mercedes-AMG GT a été élargie. En plus de nombreux détails de conception, il existe désormais le «AMG Track Pace». Avec son aide, le smartphone devrait devenir un ingénieur de course en enregistrant les temps au tour et d'autres détails importants du voyage sur piste de course. Vous pouvez ainsi analyser et améliorer votre style de conduite sur les pistes. Peut-être que quelqu'un reprendra cette partie dans quelques années système de conduite autonome, Tant que ce n'est pas le cas, nous attendons avec impatience le style merveilleusement martial de la Mercedes-AMG GT "étouffée"!