Lorsque vous parlez de moteurs électriques chez VW, vous avez généralement à l'esprit les nouveaux modèles autour de l'ID.3. Mais c'est une vue trop unilatérale, comme une rencontre avec trois variantes électrifiées de la VW Golf.

Attention, haute tension!

Est-ce que c'est allumé? Difficile à dire, peut-être juste essayer. Oui, un léger pas sur la pédale d'accélérateur met la nouvelle VW Golf GTE en mouvement doucement et presque silencieusement. Seul un étrange bourdonnement pénètre tranquillement l'oreille du conducteur - mais il ne lui est en fait pas destiné, mais est destiné à alerter les piétons de l'approche d'un véhicule électrique. Attendez une minute, véhicule électrique, n'est-ce pas la VW ID.3?

Oui et non. On parle beaucoup de l'ID.3 ces jours-ci, mais bien sûr, VW ne peut pas se passer des milliards de ventes avec la Golf. Et donc ils ont essayé de faire du modèle de pain et de beurre de longue date le meilleur des deux mondes et ont lancé une offensive d'électrification pour la Golf.

Un modèle hybride rechargeable sous le nom de Golf GTE existait déjà dans la génération précédente, mais il était peut-être un peu conseillé: trop peu sportif pour porter la combinaison de lettres GT avec fierté, et avec trop peu d'autonomie pour vraiment faire sentir les gens être enthousiasmé par la bénédiction de la conduite électrique.

Parce que c'est le but de l'hybride plug-in. Dans la vie de tous les jours, par exemple sur le chemin du travail, vous le conduisez de manière aussi cohérente que possible avec le courant de la batterie, et vous ne laissez le moteur à essence aider que sur de très longs trajets. Afin de gérer cet équilibre automobile de manière plus crédible qu'auparavant, les ingénieurs ont opté pour une batterie plus grande: 13 kilowattheures de capacité sont comparés aux 8,7 kWh du prédécesseur, et VW a désormais une autonomie électrique de 62 kilomètres au lieu des 47 kilomètres précédents. Des tests plus détaillés doivent montrer l'ampleur de cette valeur dans la vie de tous les jours, mais lors d'un premier essai routier, la Golf GTE, qui a coûté près de 42.000 140 euros, a impressionné par son utilisation très cohérente de la propulsion électrique. Même avec une accélération rapide jusqu'à 1,4 km / h, le moteur à essence de 330 litre ne s'est pas allumé, car le nouveau moteur électrique peut très bien fonctionner avec la voiture avec 80 Newton mètres de couple et 110 kilowatts (150 ch) de puissance de pointe. Ce n'est que lorsque le conducteur surmonte une résistance qui peut être ressentie dans la pédale d'accélérateur que le quatre cylindres sur place sans à-coups et jette encore 250 ch et XNUMX Newton mètres dans la balance.

Les mathématiques particulières du développement de la propulsion hybride interdisent malheureusement l'ajout simple des valeurs de performance, mais les performances dites du système de la Golf GTE sont d'au moins 245 ch - VW aime souligner que la Golf GTI actuelle n'a plus à offrir. En termes de couple, la GTE dépasse même la GTI de 30 Newton mètres. Mais il a aussi à voir avec 185 kilogrammes de plus de poids, dont 135 kilogrammes sont dus aux batteries.

Malgré cet inconvénient de poids, la nouvelle Golf GTE est un hybride rechargeable impressionnant qui est non seulement sportif mais aussi très judicieux sur les longs trajets. Lorsque l'électronique régule le flux de puissance et bascule en douceur entre les différents modes de conduite à tout moment. Lorsque, grâce aux données du système de navigation, le conducteur est averti de décoller de l'accélérateur avant les tronçons à vitesse limitée. Si le degré de récupération, c'est-à-dire la récupération d'énergie lors du freinage et de la marche en roue libre, est adapté aux panneaux de signalisation (par exemple, panneaux de ville) - dans toutes ces situations, vous pouvez voir que l'hybride rechargeable n'est pas seulement une question de plaisir de conduire, mais aussi de la plus grande efficacité possible.

Si vous voulez vivre davantage de ce côté de la technologie de mélange essence-électricité, vous pourriez vous entendre encore mieux avec la nouvelle VW Golf eHybrid. Ce modèle coûte près de 2.000 euros de moins que le GTE, mais possède les mêmes moteurs sous le capot. Grâce à une conception logicielle différente, la machine électronique n'appuie pas autant sur le tube ici. Au total, «seulement» 204 ch et 350 Newton mètres sont disponibles, ce qui fait de la Golf eHybrid un véhicule très agile, avec une autonomie électrique de 80 kilomètres grâce à une demande de puissance légèrement inférieure.

C'est majestueux, mais l'utilisation d'un hybride rechargeable exige une certaine constance de la part du propriétaire: la voiture doit être rechargée fréquemment pour pouvoir exploiter ses avantages, sinon ce serait juste un hybride complet très coûteux qui ne vaut rien à mentionner en termes purement électriques a à offrir. Ainsi, les propriétaires de GTE et les futurs propriétaires d'une Golf eHybrid devraient pouvoir se débrouiller pendant trois heures et 40 minutes sans la voiture - c'est le temps qu'il faut pour charger complètement les batteries, à condition que vous disposiez d'une wallbox de 3,6 kilowatts de puissance. installée. Le temps de charge est de cinq heures sur une prise normale.
Parce que la manipulation du câble et de la prise de charge n'est pas pour tout le monde (et parce que les voitures rechargeables sont si chères), VW propose également trois variantes dites hybrides douces dans sa gamme pour la Golf, avec des puissances de 81 kW (110 PS), 96 kW (131 PS) et 110 kW (150 PS). Ils fonctionnent tous uniquement avec des moteurs à essence, mais un générateur de démarreur à courroie intégré les aide. Il s'agit d'un petit moteur électrique qui remplace les fonctions du démarreur et de l'alternateur. Le moteur de 48 volts alimente le système électrique de 12 volts, démarre le moteur à essence et - c'est ce qui le rend si intéressant - il a également le pouvoir d'aider la voiture à démarrer. De cette façon, la Golf eTSI comble avec élégance le soi-disant turbo lag, c'est-à-dire la légère faiblesse de démarrage qui survient parce qu'un turbo-chargeur a toujours besoin de peu de temps pour se mettre à niveau. De plus, le générateur de démarrage aide la Golf eTSI à naviguer, de sorte qu'il coupe automatiquement le moteur pendant une courte période lorsque la conduite est uniformément détendue et le réveille également automatiquement lorsque le conducteur a à nouveau besoin de puissance - vous ne le remarquez même pas, peut-être à la station-service. Selon VW, la consommation standard de l'eTSI le plus puissant avec 150 PS est d'environ dix pour cent inférieure à celle d'un modèle comparable sans le petit «e» dans le nom.

Pour un premier essai routier, l'eTSI le moins cher était disponible à un peu moins de 27.000 euros, propulsé par un trois cylindres de 1,0 litre, qui faisait un bruit de fond grondant en conséquence. Comme tous les modèles électrifiés, l'eTSI est également équipée d'une transmission à double embrayage, et le générateur de démarreur par courroie s'harmonise avec ce type de transmission de puissance: la VW Golf eTSI sort très bien des starting-blocks. Ce n'est pas trop sportif, mais il le fait en toute confiance et cela donne au conducteur le sentiment d'avoir développé un bon style de conduite. Il deviendra peut-être plus tard clair pour la personne au volant qu'il conduit ici avec 110 ch - les performances magiques de la toute première GTI. Ce qui était la couronne de la création (golfique) en 1976 est toujours bon pour 202 km / h aujourd'hui et un jugement général décontracté et condescendant: Oui, vous pouvez vivre avec ça.

VW Golf GTE - Données techniques:

Voiture compacte à cinq portes avec cinq sièges; Longueur: 4,28 mètres, largeur: 1,79 mètres (largeur avec les rétroviseurs extérieurs: 2,07 mètres), hauteur: 1,49 mètres, empattement: 2,62 mètres, volume du coffre: 381 à 1.237 litres, poids à vide: 1.624 kg

Moteur essence: quatre cylindres de 1,4 litre, 110 kW / 150 ch, couple maximal: 250 Nm, moteur électrique; 100 kW / 136 PS, couple maximal: 330 Nm, puissance du système: 180 kW / 245 PS, 400 Nm, traction avant, 0-100 km / h: 6,7 s, Vmax: 225 km / h, consommation standard selon NEDC: 1,7, 100 l / 12,4 kilomètres, consommation électrique: 100 kWh / 2 km, émissions de CO38: 6 g / km, classe d'efficacité: A +, norme antipollution: Euro 41.667d-ISC-FCM, prix: à partir de XNUMX euros

VW Golf e-Hybrid - Données techniques

Voiture compacte à cinq portes avec cinq sièges; Longueur: 4,28 mètres, largeur: 1,79 mètres (largeur avec les rétroviseurs extérieurs: 2,07 mètres), hauteur: 1,49 mètres, empattement: 2,62 mètres, volume du coffre: 381 à 1.237 litres, poids à vide: 1.590 kg

Moteur à essence: quatre cylindres de 1,4 litre, 110 kW / 150 ch, couple maximal: 250 Nm, moteur électrique; 100 kW / 136 PS, couple maximal: 330 Nm, puissance du système: 150 kW / 205 PS, 350 Nm, traction avant, 0-100 km / h: 7,4 s, Vmax: 220 km / h, consommation standard selon NEDC: 1,4, 1,2-100 l / 11,6 kilomètres, consommation électrique: 11,0-100 kWh / 2 km, émissions de CO31: 28-39.781 g / km, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de XNUMX euros

VW Golf 1.0 eTSI

Voiture compacte à cinq portes avec cinq sièges; Longueur: 4,28 mètres, largeur: 1,79 mètres (largeur avec les rétroviseurs extérieurs: 2,07 mètres), hauteur: 1,49 mètres, empattement: 2,62 mètres, volume du coffre: 381 à 1.237 litres, poids à vide: 1.302 kg

Moteur essence: trois cylindres de 1,0 litre, 81 kW / 110 ch, couple maximal: 200 Nm, traction avant, 0-100 km / h: non spécifié, Vmax: 202 km / h, consommation standard selon NEDC: 4,3 l / 100 Kilomètres, émissions de CO2: 98 g / km, classe d'efficacité: A, prix: à partir de 26.972 euros

Brève description de la VW Golf GTE

Pourquoi: parce qu'il peut être sportif et aussi économique
Pourquoi pas: parce que c'est assez cher
Quoi d'autre: Mercedes A250e, Kia XCeed PHEV