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Après quatre ans, Audi renouvelle son vaisseau amiral A8, mais avance prudemment. Il y a des changements détaillés à l'avant et à l'arrière, l'intérieur a été affiné et la technologie a été encore développée. En plus d'un diesel, l'Audi A8 vient également un peu plus tard avec une version partiellement électrique avec technologie plug-in.
Il fait partie du trio d'Allemands limousines de luxe, est un succès à l'exportation surtout vers la Chine et est synonyme de luxe et de progrès technique. Après que Mercedes vient de renouveler complètement sa Classe S et que BMW ait donné le traitement Fresh Cell à la Série 7, Audi emboîtera le pas peu avant la fin de l'année. La nouvelle A8 fait toujours 5,19 mètres de long et la version allongée fait un bon 5,30 mètres. Il conserve son empattement luxuriant d'un lisse de trois mètres (12 cm de plus dans le modèle long), ce qui est particulièrement bénéfique pour le plancher des passagers arrière.
Plus qu'un simple lifting
La doublure en tôle de l'A8, en grande partie en aluminium, n'a été que soigneusement remise au goût du jour, de sorte que les propriétaires du modèle actuel perdent moins de leur valeur qu'avec une Audi de luxe entièrement repensée. Ce n'est qu'en y regardant de près que l'on peut voir l'excellent travail du designer. Il s'agit principalement de la glacière et du gril. La base inférieure du cadre dit unique, à côté des quatre anneaux de la marque d'identification Audi, s'est élargie. La calandre se pare d'angles chromés de plus en plus larges vers le haut. Les fentes d'aération sur les côtés sont maintenant plus droites, les phares ont été encastrés plus en évidence dans la carrosserie.
La dernière version de la technologie matricielle LED se trouve dans les boîtiers d'éclairage. Chaque phare a environ 1,3 million de micromiroirs qui décomposent la lumière en minuscules pixels. Cela rend possible une nouvelle fonction, qu'Audi appelle «éclairage de voie et d'orientation» et fournit un nouveau type d'éclairage, en particulier sur les longs trajets. Le tapis de lumière généré par la matrice fait de votre propre voie le côté ensoleillé de la vie sur autoroute. Cela vous aide à rester dans la voie, en particulier sur les chantiers de construction confus avec des marques clairsemées. Les nouvelles lampes assurent également la notoriété de la marque : lors du déverrouillage ou de la sortie de l'A 8, le logo à 4 anneaux est projeté sur le sol ou un mur. Un joli bâillon si la perle se trouve dans un parking entièrement occupé.
Fier de sa longueur
Dans l'ensemble, grâce à la nouvelle architecture de calandre, la partie avant semble volumineuse, à certains yeux encore plus ostentatoire qu'auparavant. C'est peut-être la réponse d'Audi aux grilles d'air de refroidissement toujours plus nombreuses de BMW.
La vue latérale est également une déclaration, dont le pli inférieur s'incline légèrement vers l'avant entre les roues, ce qui rend le produit phare plus long. Une bande chromée droite sous les portes complète le tableau d'ensemble. Fin du tour à l'arrière, qui a également été légèrement retouché : une bande sous la bande de feux continue souligne la largeur et est bien sûr en chrome fin. En ce qui concerne le graphisme des feux arrière avec leurs éléments OLED, les futurs clients peuvent choisir entre deux versions, et même une de plus pour le modèle sport S8. La particularité du feu arrière : en conjonction avec les systèmes d'assistance, tous les modules OLED s'allument ensemble si une autre voiture s'approche à moins de deux mètres de l'arrière et avertit le conducteur d'un contact imminent.
Mieux que certains lits
Le design de l'intérieur est plus que la cerise sur le gâteau, il y a une sensation de salon, en particulier aux sièges arrière. Différents modèles de sièges sont proposés. Si vous souhaitez faire une pause dans la lecture de fichiers, si vous souhaitez faire une pause dans la lecture de fichiers, si vous souhaitez faire une pause dans la lecture de fichiers, grâce à l'avancée du siège passager avant, vous pouvez vous attendre à presque surface de couchage plane. Le siège inclinable Audi comprend également un massage du dos avec 18 coussins pneumatiques, des appuie-tête réglables électriquement ou un repose-pieds à l'arrière du passager, qui réchauffe et masse en plusieurs étapes. Les matériaux les plus fins et donc coûteux contribuent au confort. La liste des surtaxes ressemblera probablement à l'un des annuaires téléphoniques antérieurs. C'est la même chose avec les rivaux du sud de l'Allemagne.
L'offre sous le capot long est inchangée. Au départ de l'A8 en décembre, trois motorisations essence sont disponibles. Le 3,0 TFSI à six cylindres distribue 250 kW / 340 ch aux quatre roues. Le huit cylindres de quatre litres développe 338 kW / 460 ch. L'inévitable soif d'essence peut être maîtrisée, car l'électronique désactive simplement la moitié des cylindres lorsqu'ils ne sont pas nécessaires au fonctionnement quotidien. Le chef de famille du clan A8 est bien sûr la berline sport S 8. Grâce au double turbo, le moteur a une puissance de 420 kW / 571 ch et une puissance de traction de 800 Newton mètres. Le châssis "anticipatif" est déjà embarqué en standard.
Voiture penchée pour une meilleure tenue de route
Ce système détecte les irrégularités des routes et prépare la suspension et l'amortissement électroniques aux chocs et aux chocs imminents, qui sont ensuite combattus spécifiquement avec un moteur électrique par roue afin de ne pas perturber le bien-être des hommes d'affaires qui se reposent à l'arrière. Si le conducteur sélectionne le mode "confort +", une aide supplémentaire entre en jeu. Dans les virages entre 80 et 130 km/h, l'extérieur de la courbe de l'A 8 est légèrement surélevé, tandis que l'autre côté est abaissé. L'effet a pour effet que l'inclinaison latérale de la voiture lourde est à peine perceptible.
Le meilleur système d'assistance
Le super châssis n'est que l'un des 40 assistants qui peuvent être commandés pour l'A8 ou sont inclus dans l'un des trois packages. Des copilotes électroniques qui préviennent en cas de catastrophe dans un carrefour ou un trafic transversal, qui sonnent l'alarme si vous souhaitez ouvrir la porte par derrière malgré la circulation, qui garent la voiture longue dans des interstices longitudinaux ou transversaux et sont contrôlés de l'extérieur via une application. Derrière les systèmes d'assistance de l'Audi A8 se trouve toujours le calculateur central d'assistance à la conduite (zFAS) qui, grâce à de nombreux capteurs, fournit en permanence une image de l'environnement et active le système correspondant en conséquence.
Comme prévu, la nouvelle Audi A8 est aussi une berline de luxe avec toutes les réalisations du laboratoire de recherche, mais qui coûte alors au moins 99.500 144.800 euros voire 8 2025 euros (pour la S8). La prochaine étape de l'expansion est un diesel moderne et un hybride rechargeable sur le calendrier. Un modèle purement électrique n'est pas prévu. À cette fin, Audi développe actuellement la Grandsphere de taille similaire. Il ne remplacera probablement pas l'AXNUMX à partir de XNUMX environ, mais il pourrait bien le mettre sur la touche.
