Les prix élevés de l'essence font actuellement l'objet de vifs débats. Mais les prix du courant de traction augmentent également régulièrement.
Les prix du carburant augmentent. Et la conduite des prix de l'électricité y participe. Bien qu'il existe des raisons évidentes pour le coût élevé du diesel et de l'essence, le marché de l'énergie pour voitures électriques est encore difficile à cerner. À moyen et long terme, cependant, il pourrait y avoir un certain soulagement.
Plus cher que l'année dernière
"Pour le moment, les prix vont dans la mauvaise direction", analyse l'expert en mobilité électrique Alexander Krug du cabinet de conseil en gestion Arthur D. Little. Selon lui, les coûts du courant de traction ont tendance à augmenter depuis un certain temps. Après que le fournisseur de recharge rapide Ionity ait initialement suscité l'enthousiasme de la communauté des conducteurs électriques avec des augmentations de prix massives l'année dernière, EnBW Mobility a récemment augmenté les coûts du kilowattheure, dans certains cas de manière significative - jusqu'à 13 cents par kilowattheure, selon le modèle tarifaire. Le concurrent direct Shell Recharge, auquel appartient également le service de recharge NewMotion, a récemment basculé son modèle tarifaire vers des prix fixes, facturant désormais un pic de 81 centimes par kWh plus les frais de transaction par processus de recharge.
Cependant, le marché, y compris la tarification qui s'y déroule, est encore très opaque. En plus des coûts d'électricité purs en cents par kilowattheure, il existe souvent des frais de base, des suppléments pour les chargeurs ultra-rapides ou des coûts basés sur le temps. L'étude de marché régulièrement mise à jour "E-Mobility Excellence" de P3 Automotive et "Charging Radar" calcule donc les coûts annuels du prix de l'électricité sur la base de profils d'utilisateurs moyens. Et trouvé de grandes différences : avec le fournisseur le moins cher, Stadtwerke München, l'énergie coûte environ 1.000 XNUMX euros par an, avec le plus cher (LogPay Charge & Fuel), le double du montant est dû. En termes de coûts, EnBW est plutôt dans le milieu du peloton. Ce que montre en tout cas la fourchette de prix considérable: Il existe une grande marge de manœuvre entre les tarifs que les services de tarification peuvent actuellement utiliser pour leurs mouvements de prix. Les modèles des différents fournisseurs changent en conséquence rapidement et fortement.
Tôt ou tard à nouveau
L'expert actuel du marché, Krug, s'attend à ce que les prix se calment à moyen terme. Au départ, cependant, ils pourraient augmenter, notamment avec la recharge ultra-rapide, il voit actuellement une tendance vers des prix de recharge plus élevés. A moyen terme, il s'attend cependant à une correction à la baisse. Le nombre croissant de voitures électriques devrait aider. "Pour le moment, il y a toujours un manque de volume, donc l'utilisation des piliers n'est tout simplement pas correcte", a déclaré Krug. Il s'attend à un ratio de véhicules et de prises de courant financièrement sain pour l'opérateur dans les cinq à dix prochaines années.
Des bornes de recharge encore plus rapides sont prévues
Néanmoins, selon l'emplacement et la technologie, l'installation de bornes de recharge est susceptible de rester une activité subventionnée dans certains cas. "Il n'y a pas d'argent à gagner dans un avenir prévisible simplement en vendant du courant de traction", estime Krug. Au mieux, les bornes de recharge ultra-rapides pourraient être rentables dans des emplacements particulièrement intéressants, par exemple dans des stations-service attrayantes autoroutières ou dans les quartiers commerçants du centre-ville. La plupart des bornes de recharge ne sont attractives qu'en relation avec des modèles économiques globaux. Krug s'attend à ce qu'une poignée de grandes entreprises émergent dans les années à venir qui fassent leur argent avec des offres énergétiques complètes et, en plus de la simple recharge de traction, proposent également des solutions de systèmes photovoltaïques et énergétiques : pour les utilisateurs privés et les clients professionnels.
Les compagnies d'électricité et de pétrole comme EnBW et Shell pourraient être des acteurs clés du marché à l'avenir. Ou des spin-offs de l'industrie automobile comme la filiale VW Elli, qui propose déjà de l'électricité, des boîtiers muraux et des solutions énergétiques complètes pour les entreprises. Ensuite, la borne de recharge peut devenir quelque chose comme les guichets automatiques : ils ne gagnaient pas d'argent, mais créaient la confiance. Les clients les payaient presque inaperçus par le biais de leurs frais bancaires annuels, quelle que soit la fréquence d'utilisation. Un taux forfaitaire similaire pourrait venir à long terme pour le courant de traction.