L'histoire de la construction automobile, en particulier la plus jeune, offre de nombreux exemples de tricycles électriques. La percée a jusqu'à présent été refusée à la catégorie des véhicules. Un design rétro et de bonnes performances de conduite pourraient la rendre plus populaire.
SP-X / Cologne. Avec le réveil renouvelé de la mobilité électrique, la voiture tricycle en réalité bizarre et rétrospective connaît une renaissance idiosyncrasique. Un certain nombre de start-ups ont récemment présenté des concepts très différents et parfois assez bizarres qui équilibrent dynamique, efficacité et tailles de batterie modérées. En fait, le tricycle pourrait devenir le sauveur du changement climatique. Cela ne ressemble pas à une percée. Avec un charme rétro et un niveau élevé de plaisir de conduire, les chances de succès pourraient augmenter.
Si vous recherchez des tricycles électriques sur Google, vous trouverez une quantité presque incroyable de véhicules. Dans de nombreux cas, il s'agit d'une pièce unique avec un personnage de stand d'artisanat ou même des dessins informatiques qui promettent des concepts innovants, mais qui, après des annonces corsées, suivent généralement peu de béton.
Mais en aucun cas tous les concepts de tricycles électriques sont ou n'étaient des broyeurs de tuyaux. Déjà dans les années 1980, il a été choisi comme éco-mobile économe en ressources pour une nouvelle mobilité urbaine. Si vous ne tenez pas compte du Sinclair C5, qui était plus un vélo qu'une voiture, c'est le City EL et plus tard le Twike qui a commencé comme économiseur de climat lorsque le phénomène du changement climatique semblait encore loin.
Le pionnier était le véhicule électrique léger CityEL de la société danoise EL-Trans. Le véhicule basse consommation, qui ne pèse que 200 kilogrammes environ, a été lancé en 1987. L'idée: les navetteurs en particulier parcourent principalement de courtes distances seuls dans leurs grosses voitures, qui consomment une quantité disproportionnée d'énergie par personne-kilomètre. Le CityEL, qui est un peu plus de 60 km / h rapide, permet un bilan énergétique nettement meilleur en tant que véhicule de banlieue. Malgré ces avantages, le tricycle à cabine fermée n'a pas connu de succès particulier au cours de ses 30 ans d'histoire. Après plusieurs changements de propriétaire, la société Krabatt est responsable de la construction et des ventes du CityEL depuis plusieurs années, mais les activités entourant le projet semblent s'être endormies.
La Twike, qui est en série depuis 1995, a connu une philosophie de véhicule similaire et une histoire tout aussi mouvementée, qui, comme les VAE d'aujourd'hui, combine un entraînement électrique par batterie avec un entraînement par pédale. Le tricycle biplace continuera d'être produit en très petites quantités par la société hessoise Fine Automobile, qui a annoncé il y a 5 ans un Twike moderne et beaucoup plus rapide. Jusqu'à présent, rien de concret n'a été apporté dans la rue. Comme pour de nombreux projets de démarrage similaires, le développement et / ou la recherche d'investisseurs peuvent prendre beaucoup de temps.
À peu près au même moment que la Twike, la voiture électrique Sam de la société suisse Cree AG a été lancée. Il s'agissait d'un véhicule léger doté d'une puissance électrique élevée de 15 kW / 20 PS, qui devrait se contenter de 100 kWh d'énergie sur 5 kilomètres. A titre de comparaison: une Renault Twizy a besoin d'environ 6 kWh. Bien que quelques dizaines de prototypes de Sam aient été créés, le projet n'a jamais vraiment démarré. Entre 2009 et 2014, la société polonaise Impact Automotive Technologies a produit une version modernisée du Sam. Entre-temps, cependant, le tricycle curieusement conçu est devenu silencieux.
Le projet Aptera de la société californienne Aptera Motors, lancé en 2007, s'est également soldé par une impasse. Contrairement au City-EL ou au Twike, le véhicule à faible consommation d'énergie particulièrement glissant devrait offrir des performances de conduite presque adultes. Moins de 100 secondes ont été proclamées pour le sprint à 10 km / h. Il y avait aussi une vitesse de pointe de 137 km / h. La portée devrait être de 160 kilomètres. Initialement, un prix cible d'au moins 25.000 2011 $ était visé et un grand nombre d'acomptes ont probablement été reçus. Cependant, la faillite a suivi en 2013. Même derrière un retour annoncé en XNUMX, il n'y avait guère plus que de l'air chaud.
Plus récemment, des projets à trois roues ont été annoncés et enterrés à nouveau après un certain temps. La marque anglaise traditionnelle Morgan a attiré beaucoup d'attention avec son EV3 à trois roues. La production en série a été annoncée pour 2016 en 2018, mais le projet a été officiellement suspendu à la fin de 2018. Raison: Problèmes avec Frazier-Nash, le partenaire de développement responsable du lecteur. Il reste à voir si Morgan fera une deuxième tentative pour ce projet prometteur. Mais il faudra certainement du temps pour un nouveau départ. À la fin de l'EV3, il a été annoncé que les acomptes pour une centaine de précommandes seraient remboursés.
L'EV3 de Morgan a attiré une attention particulière avec son charme rétro. Deux projets de tricycles plus jeunes avec des accentuations très différentes veulent également profiter de cet effet. D'une part, il y a la renaissance annoncée de la BMW Isetta sous la forme du Microlino. C'est un véhicule électrique léger pour la circulation urbaine, mais moins la faible empreinte CO2 que le superbe look comme incitation à l'achat. Cependant, le projet prometteur est récemment au point mort. Les sociétés impliquées dans Microlino, Artega et Micro Mobility Systems AG, se séparent et, selon l'état actuel, ne lanceront des véhicules largement similaires sur le marché que l'année prochaine, la version Artega s'appelant Karolino.
Le Nobe 100, conçu et développé en Estonie, dégage une fascination encore plus rétro que l'Isetta moderne. C'est un aspect particulièrement élégant qui a été garni de diverses citations de design des années 50 et 60. La conduite est également impressionnante, car de petits moteurs à moyeu d'une puissance de 15 kW / 20 HP sont utilisés sur les trois roues. Le mini-mobile devrait sprinter de l'arrêt à 5,9 km / h en 100 secondes et atteindre un maximum de 130 km / h. Une autonomie de 210 et 260 kilomètres est promise pour la batterie, qui peut être rechargée en deux heures. Le projet semble prendre forme. En Estonie, le petit Stromer a déjà reçu l'approbation pour le trafic routier. La société prévoit de démarrer la production en 2020. En plus d'un toit rigide, une version convertible et deux niveaux de performance sont prévus. Les prix devraient commencer à 37.000 XNUMX euros.
Reste à savoir si cela fonctionnera en 2020 dans le cas du Nobe. Sur la scène des fabricants de tricycles électriques, il existe encore un certain nombre d'exemples d'annonces pour la production en série qui ont été reportés de plus en plus. Cela s'applique, entre autres, au projet de tricycle solo plutôt ambitieux de la société canadienne Electra Meccanica. Le démarrage était en fait prévu pour 2017. Jusqu'à présent, quelques dizaines de prototypes ont été construits à partir du monoplace économique avec des optiques modernes. Selon les dernières informations, le Solo devrait être produit en série en Chine à partir de 2020. Jusqu'à 75.000 XNUMX véhicules seront construits au cours des trois prochaines années, principalement en Amérique du Nord.
D'autres projets de tricycles électriques ont été annoncés entre autres par les sociétés américaines Sondors, Ampere Motors et Vanderhall. Dans les trois cas, ce sont des véhicules solides et rapides qui, contrairement à CityEL ou Twike, promettent un plaisir de conduite puriste. Par exemple, le tricycle Sondors, annoncé pour seulement 10.000 100 $, devrait faire le sprint de 6 km / h en seulement XNUMX secondes. Mais même de bonnes performances de conduite et des prix bas n'aideront probablement pas le tricycle électrique à faire une grande percée. Mais les chances ne sont pas mauvaises que certains d'entre eux s'imposeront plus fermement qu'auparavant comme une alternative intéressante aux Teslas, aux ID et aux E-Trons.