Les acheteurs sur Internet ont également une conscience verte. Les entreprises de logistique travaillent sur des livraisons de colis propres.
Qu'il s'agisse de colis, de pizzas ou de courses le week-end : les services de livraison n'ont pas seulement connu un boom depuis la pandémie de corona et devraient continuer à se développer à l'avenir. Afin d'éviter que cela ne devienne un problème pour l'air urbain et le climat mondial, les entreprises de logistique souhaitent à l'avenir de plus en plus utiliser des véhicules de livraison électriques. Les premières expériences montrent que dire adieu à la camionnette diesel fonctionne - du moins à petite échelle.
Grosse affaire
Depuis 2012, le nombre de colis livrés rien qu'en Allemagne a augmenté d'un milliard pour atteindre environ 3,25 milliards. Dans les années à venir, le volume devrait encore augmenter de 5 % par an. D'une part, une entreprise gigantesque : les services de colis en Allemagne ont généré environ 12 milliards d'euros en 2019. D'autre part, un problème d'émissions. Et une menace d'image rampante. Parce que de nombreux clients de supermarchés par correspondance ou en ligne apprécient également la durabilité.
La solution pourrait être la mobilité électrique. De plus en plus de constructeurs automobiles ajoutent des fourgons à batterie à leur gamme et de plus en plus d'entreprises de logistique commandent les modèles. Ou encore les e-delivery vans peuvent même être sur-mesure, comme l'US Postal Service avec ses mobiles Oshkosh ou Amazon USA, qui a beaucoup acheté à la start-up californienne Rivian. En Allemagne, en revanche, l'entreprise américaine s'appuie sur une technologie prête à l'emploi et éprouvée. Plus récemment, Amazon a commandé 600 fourgonnettes électriques eVito et eSprinter à Mercedes-Benz, et la flotte Stromer en Allemagne devrait atteindre 1.200 1.800 véhicules d'ici la fin de l'année, et 2030 50 à l'avenir. Et même cela ne devrait être qu'un début : d'ici XNUMX, Amazon souhaite livrer XNUMX % de tous les colis de manière climatiquement neutre.
Utilisation judicieuse
L'expérience jusqu'à présent a été bonne - malgré le cadre technique particulier. « Sur le plan opérationnel, il n'y a aucune différence avec le moteur à combustion », explique Daniel Kasack, responsable du développement de la flotte chez Amazon. Bien sûr, aussi parce que les camionnettes de livraison Mercedes sont utilisées sur des itinéraires appropriés, l'eVito pour les tours plus courts, le plus grand eSprinter pour les circuits plus longs. Les livraisons sont effectuées dans un rayon de 40 kilomètres autour des centres de stockage locaux d'Amazon, et la portée allant jusqu'à 184 kilomètres est rarement pleinement utilisée. Environ 20 pour cent de l'énergie reste dans le système de stockage.
D'autres voies doivent être électrifiées à l'avenir. A moyen terme, voire massive. Les progrès techniques aident également : « Dans la prochaine génération de l'eSprinter, l'autonomie va plus que doubler en fonction de la configuration », a annoncé Alex Strehle de Mercedes-Benz Vans. À partir de 2023, l'autonomie de plus de 300 kilomètres serait également suffisante pour des trajets de livraison plus longs par voie terrestre. A terme, Amazon souhaite également électrifier le trafic de distribution sur le « Middle Mile ». Que ce soit avec des batteries ou des voitures à pile à combustible reste à voir.
Plus de bornes de recharge
Sur le dernier kilomètre, cependant, la voiture à batterie est susceptible de jouer le rôle central. Amazon a équipé bon nombre de ses stations d'une technologie de recharge pour alimenter jusqu'à 180 véhicules de livraison par emplacement en électricité pendant la nuit. Au total, 1.100 30 bornes de recharge sont déjà en ligne dans toute l'Allemagne, et d'autres suivront. Le matin, le colis est chargé avec une batterie complètement chargée, avant que les XNUMX kilomètres environ jusqu'à la zone de livraison ne soient parcourus. Jusqu'à présent, selon Amazon, sans aucun problème majeur.
Les conducteurs apprécient également les nouveaux e-mobiles. « Surtout, nous avons reçu des retours positifs sur la facilité de conduite », déclare Daniel Kasack d'Amazon. Du point de vue de l'utilisateur, la fiabilité est également supérieure à celle de leurs fourgons diesel conventionnels. Cependant, il y a aussi des critiques, en particulier de la capacité de chauffage inférieure. La chaleur doit être générée à l'aide de la batterie car il n'y a pas de chaleur perdue du brûleur.
Pas encore de dates exactes
En termes de coûts, les fourgonnettes électriques sont au moins à égalité avec les modèles diesel correspondants, malgré leur prix d'achat plus élevé. La consommation est bonne selon Kasack, l'entretien risque d'être moins cher. Cependant, les données exactes ne sont pas encore disponibles environ six mois après l'introduction de la Mercedes Stromer.
Les acheteurs paieraient même plus pour les agents de livraison électronique
Amazon a également reçu des critiques positives de ses clients. Le faible bruit de roulement et l'absence de gaz d'échappement sont appréciés. Ces expériences peuvent apparemment être généralisées. Selon une enquête du groupe Otto, 41 % des consommateurs seraient même prêts à accepter des frais supplémentaires pour une livraison sans émission. Du moins en théorie.
Dans la pratique, la mobilité électrique deviendra probablement la norme pour les services de colis, de livraison et de messagerie motorisés de toute façon. Outre Mercedes, les autres grands constructeurs électrifient désormais leurs flottes de fourgons. Les portées sont encore pour la plupart inférieures à 200 kilomètres - mais des valeurs nettement plus élevées sont déjà en vue.