Il existe désormais plus de 100 modèles de voitures électriques différents. Temps pour un aperçu.
La gamme de voitures électriques se développe rapidement. Il y a quelques mois, il n'y avait qu'une poignée de variantes de modèles, aujourd'hui il y en a déjà plus de 100, réparties sur de nombreuses catégories de véhicules et de prix. Les parties intéressées n'ont que l'embarras du choix. Un guide.
Quels types de voitures électriques existe-t-il?
Au sens étroit - et également dans ce texte - le terme «voiture électrique» désigne les voitures à batterie qui n'ont qu'une propulsion électrique. Les voitures à pile à combustible sont un cas particulier car elles ne transportent pas toute leur électricité avec elles dans une batterie, mais la génèrent elles-mêmes en conduisant à partir de la réaction de l'eau avec l'oxygène. Cela ne signifie pas les hybrides rechargeables («PHEV») qui, en plus du moteur électrique et de la batterie, ont un moteur à combustion, généralement un moteur à essence.
Dans quelle classe de voiture existe-t-il réellement un moteur électrique?
Comme sur l'ensemble du marché, le SUV est particulièrement apprécié des véhicules électriques. Parce que la batterie s'intègre très bien dans le soubassement épais des modèles hauts, la densité de croisement est particulièrement élevée dans le segment E. Il existe également une large gamme dans la catégorie des petites voitures et des citadines, où la gamme problématique joue un rôle mineur. Un troisième segment, petit mais raffiné, est celui des limousines de tourisme: dans l'environnement plus large des Tesla S et E, un certain nombre de modèles haut de gamme et de luxe se sont déjà positionnés avec la Porsche Taycan, l'Audi E-Tron GT et la Mercedes EQS. D'autre part, la gamme est relativement petite dans la classe compacte classique, où il existe au moins deux modèles très vendus avec la VW ID3 et la Nissan Leaf.
Dans quelles classes les e-mobiles ne sont-ils pas disponibles?
Les segments à succès sont électrifiés en premier, les moins populaires ensuite, voire pas du tout. Par exemple, un modèle convertible avec batterie n'est actuellement pas disponible. Et même dans la catégorie des fourgons et des voitures familiales, il y a peu à trouver sous les minibus comme le Peugeot E-Traveller / Citroen E-Spacetourer / Opel Zafira-e et les breaks à toit haut comme le Renault Kangoo Electric. La gamme des breaks est également mince, où à part la version avec frein de tir de la Porsche Taycan, il n'y a rien à trouver. Au cours de l'année, cependant, la MG5 compacte veut combler cet écart.
Quelle est la fourchette de prix des voitures électriques?
Comparé aux voitures conventionnelles, le prix d'une voiture électrique dépend moins de la taille et du segment du véhicule. La capacité de la batterie est beaucoup plus importante, car le dispositif de stockage d'énergie est le composant le plus cher. Dans certains cas, une petite voiture avec une grande autonomie peut être beaucoup plus chère qu'une voiture compacte avec une mini batterie. En dehors de cela, cependant, une fourchette de prix approximative peut être donnée. Dans le bas du marché automobile, il y a actuellement le mini crossover Dacia Spring pour 20.500 10.920 euros, dont 40.000 47.600 euros restent après déduction du bonus environnemental. Un grand milieu de terrain s'étend au-dessus de cela, notamment en fonction des limites de prix des bonus environnementaux. L'intégralité du financement n'est disponible que jusqu'à 60.000 71.400 euros nets (187.764 XNUMX euros bruts), il y a une remise jusqu'à XNUMX XNUMX euros (XNUMX XNUMX euros). Cependant, certains modèles dépassent également cette limite et ne sont pas éligibles à la promotion d'achat. Le modèle haut volume le plus cher est actuellement la Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo pour XNUMX XNUMX euros.
Une voiture électrique est-elle plus chère qu'un moteur à combustion?
En ce qui concerne l'achat, la prime compense actuellement dans une certaine mesure le supplément pour la mobilité électrique, du moins si vous ne comparez pas le Stromer avec le moteur à essence de base. Si vous prenez l'Opel Corsa-e comme exemple, la variante électrique avec 100 kW / 136 PS coûte à partir de 30.000 20.300 euros, dont environ 74 100 euros restent après déduction de la prime. Si vous deviez investir le même argent dans un moteur à combustion, le résultat serait, par exemple, le modèle avec 14.600 kW / 55 PS, automatique à huit vitesses et un équipement "Edition" décent. Le modèle E est encore à quelques milliers de kilomètres du moyen le moins cher de conduire une Corsa. L'entrée dans la série est de 75 euros (XNUMX kW / XNUMX ch).
Quelles gammes sont possibles?
Le détenteur du record est actuellement la version top "Plaid +" de la Tesla Model S avec - selon les calculs préliminaires - 837 kilomètres. Les livraisons en Allemagne ne devraient pas commencer avant 2022, et à un peu moins de 150.000 euros, la berline est donc chère. Jusque-là, la Mercedes EQS devrait avoir l'avantage avec 770 kilomètres - mais cela se situe également dans le segment du luxe coûteux. Dans les classes de prix plus civiles, qui bénéficient également de la promotion du bonus environnemental, il existe des valeurs de 400 à plus de 500 kilomètres. La VW ID3 Pure (31.500 21.925 euros / 351 XNUMX euros en prime), qui se positionne comme un groupe électrogène «populaire», a une autonomie de XNUMX kilomètres. C'est assez facile pour la vie quotidienne, mais la planification est nécessaire pour des excursions plus longues ou des voyages de vacances.
Quelle plage est requise?
Du point de vue de l'utilisateur, plus de portée est toujours mieux que peu. Parce que cela coûte beaucoup d'argent, le choix individuel dépend fortement de l'utilisation prévue. D'une part, la distance quotidienne à parcourir joue un rôle, d'autre part, les options de recharge individuelles. Si ce dernier est bon, une batterie plus petite pourrait suffire. Si vous parcourez régulièrement de longues distances, vous devez également faire attention à la puissance de charge de la colonne DC. Si celle-ci est élevée, idéalement, plus de 10 kilomètres peuvent être rechargés avec un arrêt de ravitaillement de 100 minutes. Les modèles 800 volts Porsche Taycan (jusqu'à 270 kW) et Hyundai Ioniq5 (jusqu'à 225 kW) ainsi que les modèles de Tesla (jusqu'à 250 kW) tirent actuellement les plus rapides. La majorité de l'approvisionnement est, cependant, à des valeurs d'environ 100 kW.
Que consomme une voiture électrique?
Dans une voiture électrique, la quantité d'électricité qui s'écoule de la batterie sur 100 kilomètres dépend encore plus que d'habitude du style de conduite et des circonstances générales. Surtout, les trajets rapides sur autoroute, les basses températures et la climatisation intérieure intensive peuvent faire la différence. Si l'on se fie uniquement à la consommation standard, les petites et très petites voitures avec des valeurs comprises entre 11 et 14 kWh par kilomètre sont actuellement les modèles les plus économiques. Le champ intermédiaire se situe entre 15 et 20 kWh, le minibus Mercedes EQV300 a actuellement la valeur standard la plus élevée avec 25,4 kWh. Si vous voulez estimer les coûts d'électricité, vous pouvez compter sur environ 30 cents le kilowattheure, mais seulement si vous faites le plein à la maison ou dans des bornes de recharge publiques bon marché. Les tarifs sont plus élevés pour une recharge rapide. Les conducteurs essence et diesel connaissent le principe de la différence de prix entre les stations-service autoroutières et les commerces en ville ou sur les routes de campagne.
Dois-je faire attention à la prise lors de l'achat?
Toutes les nouvelles voitures électriques des grands constructeurs européens sont désormais équipées d'une connexion de type 2 côté véhicule. La prise dite Mennekes, destinée à être rechargée sur la wallbox domestique et sur les colonnes AC publiques, s'y insère. La livraison d'une voiture électrique comprend généralement également un câble de charge d'urgence qui s'insère dans la prise domestique Schuko normale. Cela semble un peu plus compliqué avec la charge rapide, où deux systèmes se font concurrence en Europe. Le top dog est le connecteur CCS ou combo, une variante du connecteur de type 2 avec deux pôles supplémentaires. Il est désormais devenu la norme pour les fabricants européens. Cependant, les modèles japonais individuels reposent également sur la norme Chademo. Les câbles correspondants peuvent encore être trouvés sur de nombreuses stations de charge CC plus anciennes, mais ils sont rares sur les nouvelles. À long terme, leur rôle est susceptible de diminuer.