Les voitures robots ne sont peut-être pas la solution, mais le problème. Du moins en ce qui concerne les rues encombrées des centres-villes.
Les voitures autonomes promettent non seulement plus de sécurité routière mais aussi moins d'embouteillages. S'ils peuvent conserver ces derniers, c'est plus qu'incertain. Certains experts craignent un chaos encore plus grand dans les rues.
L'idée avec les voitures robots semble attrayante pour les urbanistes. Les voitures connectées conduisent plus étroitement que les gens ne le peuvent, ne traînent jamais, choisissent automatiquement et en temps réel l'itinéraire le plus pratique et n'ont pas à chercher laborieusement une place de parking à destination. En fin de compte, cela se résume à une vision connue de scénarios de science-fiction plus optimistes: des capsules de transport automatisées transportent vos passagers efficacement, à une vitesse fulgurante et sans collision à travers les métropoles du futur.
C’est la théorie. Outre le fait que la technologie d'un tel système de circulation n'est pas encore prête, la voiture robotique ne viendrait pas du jour au lendemain, mais lentement et au fil des années. Pendant cette période, des véhicules autonomes et contrôlés par l'homme partageraient l'espace routier. Les robots devraient être attentifs aux manœuvres imprévisibles et, surtout, respecter les règles de la circulation à la lettre. Une étude du cabinet de conseil Arthur D. Little a observé les effets de ce trafic dit mixte à l'aide de l'exemple d'un véritable feu de signalisation. Actuellement - toujours totalement dépourvus de véhicules robotisés - 3 voitures passent les feux de signalisation sur la B43 près de Francfort par phase verte. Si seulement des voitures autonomes étaient encore sur la route, 500 franchiraient l'intersection avant que le feu ne redevienne rouge. Cependant, cela ne fonctionne que si toutes les voitures ont une longueur standard de trois mètres et que la distance contrôlée électroniquement entre elles est constante d'un mètre - alors la file de voitures pourrait traverser l'intersection en une seule fois comme un train de marchandises.
En trafic mixte, cependant, lorsque seul un véhicule sur deux est automatisé, le nombre de véhicules possibles tombe à 36 - en dessous de la valeur actuelle. Il y a une raison très simple à cela. Alors que les conducteurs humains dépassent et dépassent les réglementations concernant les vitesses et les distances de sécurité, les ordinateurs respectent strictement les règles et arrêteraient ainsi le trafic en coexistence avec les conducteurs humains. En conséquence, les analystes constatent un flux de trafic nettement meilleur que lorsque les villes n'ouvrent des zones entières que pour des véhicules contrôlés de manière autonome.
En plus des difficultés homme-machine dans le trafic routier commun, il peut y avoir d'autres problèmes. Surtout très humain: commodité et avarice. Une combinaison des deux faiblesses pourrait conduire à des routes encombrées, prédit une étude du Boston Consulting Group. Parce que la voiture robot est plus pratique et, au moins pour le trajet individuel, moins chère que de voyager en bus et en train, de nombreux utilisateurs des transports publics sont susceptibles de passer à la voiture. L'examen attend de nombreux passagers en transfert, notamment à des distances inférieures à 6,5 kilomètres. En conséquence, le temps de trajet dans les centres-villes augmente de 5,5%. En dehors de la ville, où le trafic s'amincit, la durée pourrait diminuer.
Un autre mécanisme d'augmentation du trafic a découvert des chercheurs de l'Université de Californie à Santa Cruz. Ils craignent que des véhicules privés autonomes traversent définitivement la zone après avoir déchargé leurs passagers et attendent le retour pour économiser les frais de stationnement élevés du centre-ville. Déjà 2.000 2 voitures autonomes à San Francisco réduiraient la vitesse de conduite possible dans le centre-ville de San Francisco à moins de XNUMX miles par heure. L'étude suggère de prendre des contre-mesures avec des systèmes de péage spéciaux qui rendent les déplacements en attente plus chers que le stationnement.
D'autres experts identifient également les voitures-robots privées comme des causes futures des embouteillages. Selon un calcul de l'ETH Zurich, l'automatisation n'aurait un effet positif sur la densité du trafic que si les copies privées étaient totalement interdites. Au lieu de cela, la conduite autonome ne devrait être utilisée que pour les robots taxis et dans les transports publics. Si dix pour cent des voitures de Zurich étaient remplacées par des taxis automatisés, le transport privé motorisé passerait de 44 à 29 pour cent. Avec un nombre croissant de véhicules privés, l'effet disparaît.
Si les analyses sont correctes, les villes doivent élaborer des réglementations pour un avenir autonome qui orientent les effets des voitures robots dans la bonne direction. Cela pourrait inclure des réglementations sur la consommation d'énergie et les règles de stationnement, ainsi que des restrictions sur certains quartiers de la ville. Des concepts de circulation complets avec un mélange de robots taxis, d'autopartage et de gestion intelligente du trafic pourraient également apporter un soulagement. Et assez longtemps avant qu'un quota d'autonomie de XNUMX% soit atteint.