Portée de 500 km - entièrement chargée en 15 minutes. Se réveille avec Mission E. Porsche Espère une mobilité électrique plus confortable. Nous avons parlé au PDG Matthias Müller.
Mission E est l'une des stars du salon. Qu'est-ce qui a poussé Porsche à repenser le véhicule électrique à batterie pure (BEV)?
Nous n'avons pas repensé de manière cohérente. Avec la Panamera E-Hybrid, la Cayenne E-Hybrid et la 918 Spyder, Porsche est le seul constructeur haut de gamme à avoir lancé trois modèles à propulsion hybride rechargeable. Et pour les prochaines années, les systèmes hybrides plug-in avancés resteront la meilleure synthèse entre sportivité, adéquation à un usage quotidien et durabilité. Cela n'a pas encore été possible avec des véhicules XNUMX% électriques. Cependant, la technologie des batteries est désormais confrontée à un bond de développement majeur en termes d'autonomie et de temps de charge. Sur la base de cette nouvelle technologie, nous avons développé le concept Mission E - une voiture de sport à propulsion purement électrique qui répond pleinement aux exigences élevées de la marque Porsche.
Quand peut-on s'attendre à une production en série de la Mission E?
Il faudra quelques années pour que toutes les innovations technologiques que nous utilisons dans la Mission E soient prêtes pour la production en série et soient disponibles en quantités suffisantes et à des prix raisonnables. À la fin de la décennie, il pourrait être prêt - à condition que les conditions-cadres pour le fonctionnement quotidien des véhicules électriques soient également bonnes.
Qui paiera les futures bornes de recharge et qu'attendez-vous de la politique?
Tout d'abord, les futurs opérateurs paient pour les bornes de recharge. Vous souhaitez construire un modèle d'entreprise avec lui. Mais sans financement de démarrage de l'État, il n'y aura pas d'infrastructure moderne. Parce que pour pouvoir travailler avec des bornes de recharge pour couvrir les coûts, une masse critique de véhicules électriques doit d'abord rouler sur nos routes. Cependant, nous avons besoin d'un soutien politique clair pour que l'électromobilité puisse prévaloir. Cela s'applique au financement de démarrage ainsi qu'au développement de l'infrastructure du réseau - par exemple, en fournissant des terrains dans les zones de desserte autoroutières qui appartiennent au gouvernement fédéral.
Auteur: Günter Weigel / SP-X