Ces dernières années, la marque a langui Alfa Romeo quelque chose pour lui-même; Il y avait un manque de nouveautés passionnantes, en fait de nouveautés. Mais maintenant, la filiale Fiat a pris un nouveau souffle jusqu'à ce que 2020 suive huit nouveaux modèles. Le premier point fort est la berline de taille moyenne Giulia, qui, après une pré-première du modèle sportif au Salon de Genève de cette année, pourrait enfin présenter toute sa gamme. Quelques jours plus tôt, Alfa Romeo a maintenant mis sur la deuxième nouveauté avec la première Giulietta révisée après cinq ans. De 21.990 Euro poops l'avenir compact dans la classe de golf.
En écoutant les plans des stratèges d'Alfa, on pourrait penser que la Giulietta a été complètement réinventée: les unités 2.200 vendues par 2015 devraient croître cette année pour atteindre les véhicules 4.000! Cependant, si le compact est devant vous, vous devez regarder attentivement pour voir la version relevée - seuls les tabliers avant et arrière ont été repensés, assez discrètement. De plus, un logo d'entreprise repensé, un lettrage repensé et à l'intérieur d'un combiné d'instruments avec désormais des chiffres blancs au lieu de rouges - tout cela est sous "maquillage facile" et n'est en fait pas une raison pour doubler les chiffres.
"Bien sûr, nous espérons que la nouvelle Giulia aura un impact positif sur l'ensemble de la marque", souligne Stefan Moldaner, responsable de l'Allemagne. Et d'ailleurs, la Giulietta a toujours une flèche dans le carquois: enfin, même le plus petit des trois moteurs diesel peut être couplé à la transmission à double embrayage à six vitesses (TCT) - un gain de confort important, qui pourrait bien gâcher la popularité des agrégats. Actuellement, la plupart des acheteurs optent toujours pour l'unité puissante de deux litres 150 PS.
Mais le puissant diesel d'entrée de gamme 120 PS n'a pas besoin de se cacher derrière son grand frère. Avec beaucoup de Newtonmètres 280 de couple, il se rapproche de lui sur l'os et qu'il vient de manquer une valeur à un chiffre avec 10,5 secondes pour le sprint standard, est une question mineure. Le brouillon puissant et le démarrage rapide compensent cette lacune à deux chiffres, la commutation automatique douce et rapide simultanément ainsi que la réduction efficace du bruit parlent en plus pour le 1.6er. Il roule au maximum 195 km / h, ce qui est également suffisant sur l'autoroute. Avec au moins 27.490 Euro, cependant, il n'est pas une bonne affaire, mais il économise à la station-service. Seuls les litres 3,9 sont brûlés en fonctionnement normal sur les kilomètres 100.
Si vous n'aimez pas le 150 PS, vous pouvez prendre la version 175-PS de l'extrémité supérieure de la balance diesel; voici la norme TCT à bord. Du côté de l'essence s'éclaircit avec le lifting Alfa quelque chose et balaye les bases du 105-PS du programme; Maintenant, cela commence avec la forte expansion 120 PS du turbo 1,4 litre, c'est pourquoi le prix de départ grimpe également légèrement à 21.990 Euro. Sont également proposés le 1.4er avec technologie multi-air et 150 ou 170 PS ainsi qu'un 250 PS 1.8er puissant; les deux derniers conduisent également de série avec une transmission à double embrayage.
Que la Giulietta dans la bataille pour la part de marché n'ait aucune chance réelle contre le leader de la classe VW Golf, doit également être au courant des responsables à Turin. C'est pourquoi l'Italienne cherche sa niche entre le produit de masse dans le segment compact - et se concentre sur la sportivité et la beauté. Pas de doute: les courbes sensuelles du corps sont beaucoup plus chargées d'émotion que les surfaces lisses des Wolfsburgers, et les instruments étiquetés avec Benzina et Acqua semblent beaucoup plus affectueux qu'avec des pictogrammes négligés. De plus, il y a un châssis tendu, qui défie le dos, mais favorise également le plaisir de conduire; malheureusement, il n'y a pas encore d'amortisseurs adaptatifs. Mais pour un mode sport, la direction, les caractéristiques du moteur et la transmission à double embrayage se resserrent également. Et bien sûr, une bonne partie de Dolce Vita, que chaque Alfa a en standard à bord.