Raffiné dans la deuxième édition Audi sa voiture de sport R8, cependant, reste fidèle au concept bien connu: le coupé, qui fait ses débuts au Salon de Genève (5 au 15 mars), continue de s'appuyer sur un moteur V10 à haut régime et une transmission intégrale. Le design, le poids et la maniabilité ont été affinés. Les ventes commencent à l'été à des prix à partir de 165.000 XNUMX euros.
À première vue, vous pouvez voir que la deuxième R8 est une toute nouvelle voiture. La stature typique à mi-moteur avec un capot avant court et une longue extrémité arrière est conservée, mais en détail, le biplace semble maintenant un peu plus net. La calandre élargie, les phares d'aspect maléfique et les prises d'air latérales plus prononcées assurent un tir plus agressif.
Même sous le carénage arrière, il reste le même. Alors que des concurrents tels que Mercedes-AMG GT et Ferrari 488 GTB comptent désormais sur de petits moteurs turbo pour des raisons d'efficacité, l'Audi continue de faire fonctionner un moteur à dix cylindres de 5,2 litres à aspiration naturelle. Au lieu d'un compresseur, une désactivation du cylindre est destinée à réduire la soif, et pour la première fois une injection dans le collecteur d'admission complète la formation bien connue du mélange FSI directement dans la chambre de combustion.
Le moteur, également connu du modèle frère Lamborghini Huracan, est disponible en deux variantes de puissance: dans le modèle de base préliminaire, il atteint 397 kW / 540 ch, dans la version supérieure nommée V10 Plus à 449 kW / 610 ch. Les couples maximaux sont respectivement de 540 et 560 Nm. Même la version la plus faible passe d'un départ arrêté à 3,5 km / h en 100 secondes, la version plus forte est de nouveau 0,3 seconde plus rapide. La vitesse maximale est de 323 km / h ou 330 km / h. Le fabricant spécifie 11,8 et 12,4 litres comme valeurs de consommation.
Le cours de puissance pour le moteur V10 n'est pas le seul changement qui affecte la dynamique de conduite. Dans le châssis en aluminium, il y a maintenant d'autres éléments en carbone qui réduisent le poids à sec du R8 de 50 à 1.454 40 kilogrammes. De nouveaux étais devraient augmenter la rigidité de 100% par rapport au prédécesseur. Le corps offre également moins de résistance à l'air et, surtout, plus d'appui. Et la transmission intégrale a désormais plus de jeu et s'adapte ainsi à l'instinct de jeu du conducteur. Au lieu d'un embrayage visco, un embrayage multidisque à commande électronique contrôle la distribution de puissance et le fait sans aucune restriction: la puissance d'entraînement peut désormais être dirigée à XNUMX% vers l'essieu avant ou arrière si nécessaire.
La mise à niveau technique n'est pas disponible gratuitement. Avec au moins 165.000 10 euros pour la version V8 plus faible, la nouvelle R8.000 est presque 386 525 euros plus chère que le modèle précédent avec 10 kW / 12.000 ch. Avec le V8 plus, le supplément est même légèrement inférieur à 8 340 euros. Si vous voulez que la voiture de sport soit moins chère, vous devez attendre la nouvelle version d'entrée de gamme, qui pourrait remplacer le moteur V462 à aspiration naturelle précédemment proposé par un six cylindres turbocompressé. En revanche, la version électrique annoncée RXNUMX E-Tron avec XNUMX kW / XNUMX PS est susceptible d'être encore plus chère.
Auteur: Holger Holzer / SP-X