Il est encore un peu difficile de s'habituer à l'Active Tourer 2 Series. un BMW avec traction avant et grand hayon, qui est en concurrence directe avec la VW Golf. Les clients de Munich voient les choses différemment et achètent si dur que l'usine de Leipzig travaille dans les limites de sa capacité. Bientôt, vous pouvez également commander un modèle plutôt inhabituel en plus du Grand Tourer 2 places allongé. La cinq portes apparaît alors comme un hybride rechargeable avec une transmission intégrale. Le moteur à essence à trois cylindres bien connu est couplé à un puissant moteur électrique, dont la batterie peut également être chargée à la prise. Ensemble, les moteurs génèrent 188 kW / 224 ch.
Il fait très chaud sur l'immense site d'essais BMW à Miramar près de Marseille. Aucun arbre ne fournit de l'ombre, le ciel au-dessus de la France brille en bleu de carte postale. Le bourdonnement de la climatisation peut être entendu de la direction de la série 2. Les flancs sont recouverts d'un film de camouflage à motifs. Parce que l'équipe de développement est déjà en mouvement avec le prototype en dehors des locaux protégés de l'entreprise et veut rendre le travail plus difficile pour les photographes cachés. Le nouveau sur la série 2 n'est pas reconnaissable de toute façon. Il ressemble à son homologue normal jusque dans les moindres détails.
Il en va de même pour l'intérieur. Une différence n'est visible qu'après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, lorsque les instruments prennent vie. Un petit affichage dans le cockpit central montre la gamme qui peut être utilisée purement électrique. Sur l'écran central au milieu, les occupants peuvent voir lequel des deux moteurs est actuellement actif. Comme le distributeur de gènes BMW 218i Active Tourer, le trois cylindres de 1,5 litre à double turbo et 100 kW / 136 ch, le moteur à essence le plus faible de la série, fonctionne au-dessus de l'essieu avant. Il est responsable de la traction avant, mais a une pause au démarrage. "Chaque fois que cela est possible et raisonnable, nous utilisons le moteur électrique", explique le développeur Uwe Seitz. "C'est pourquoi le mode" Confort "est activé par défaut, dans lequel les deux moteurs sont utilisés en fonction de l'activité du conducteur."
Ainsi, le test BMW ne met en mouvement que le moteur électrique de 65 kW / 88 ch, qui entraîne les roues arrière. Le moteur à essence ne rejoint le lecteur à 80 km / h. Complètement sans secousses, seul le son subtil et familier du trois cylindres confirme le début de ses travaux. Lors de la conduite sur le parcours d'essai, les deux moteurs alternent en fonction de la position de la pédale d'accélérateur. Si les deux sont en action lors d'un sprint intermédiaire, la puissance de la Série 2 autrement plutôt courageuse devient claire: car ensemble, ils affichent une puissance de traction de 385 Newton mètres, ce qui serait un honneur même pour un diesel puissant. Lorsque le moteur à essence tourne, il passe à une automatique à six vitesses; en mode électrique, il y a deux étapes.
Seitz explique «l'intelligence» du système qui fonctionne avec le système de navigation: «Si le guidage d'itinéraire est actif, l'utilisation la plus efficace de l'énergie disponible est automatiquement calculée, avec une priorité donnée au composant électrique». Il est temps de passer au mode de fonctionnement appelé "Max EDrive". Ici, le moteur à combustion interne est envoyé en congé forcé. À 130 km / h, il y a un frein de vitesse électronique qui ne peut être surmonté que par une étape difficile sur l'accélérateur («kick down»). La conduite dans ce mode ne peut pas être assez longue de 40 kilomètres si vous voyagez à vitesse modérée dans la circulation urbaine. Si une telle visite se termine à la fin de la journée dans le garage à la maison, la batterie peut être rechargée à l'aide d'une prise. Cela prend deux heures et demie sur une soi-disant «boîte murale» et une heure de plus sur la prise domestique normale.
Mais le moteur à essence joue également le rôle de maître de charge. Si la batterie s'épuise en cours de route, elle se remet automatiquement en marche. Cela prend quelques kilomètres, mais il vole toujours par rapport à l'amarrage à la prise. Une fonction importante, car la batterie de l'Active Tourer ne doit jamais être vraiment vide. Après tout, il doit être prêt à tout moment pour activer la transmission intégrale. Il est activé automatiquement lorsqu'une meilleure adhérence des roues est requise. Qu'il soit mouillé, neige ou tout autre danger de glissement, lors de virages rapides ou lors d'accélérations puissantes, comme en cas de dépassement. À cette fin, le système est mis en réseau avec le système électronique antidérapant, que BMW appelle «DSC».
Si vous voulez être sportif, choisissez le cadre sportif. Dans celui-ci, le Stromer à l'arrière sera toujours utilisé avec son partenaire avant. La puissance est ajoutée et atteint ainsi la valeur maximale de 188 kW / 224 ch. Soit dit en passant, la batterie est constamment chargée, de sorte que lorsque vous vous promenez, seule la capacité du réservoir fixe la limite. Si vous voulez être sur la route comme ça, vous n'atteindrez jamais la consommation standard de seulement deux litres aux 100 kilomètres dans l'Eco-BMW, vous devez vous habituer à un chiffre sûr à deux chiffres. Mais quiconque achète une telle voiture est plus susceptible d'être un contemporain délibéré.
L'option d'utiliser un plug-in hybride a déjà été créée lors du développement de la Série 2 Active Tourer. Toutes les unités peuvent être positionnées de sorte que la version à double cœur ait le même espace de chargement que le modèle normal. Le compartiment de rangement sous le plancher du coffre a également été conservé.
Les clients BMW n'ont plus qu'à attendre un peu plus d'un an avant que la Série 2 ainsi conduite puisse se garer devant leur propre porte. Bien sûr, BMW ne parle pas encore de prix, mais ils devraient être au niveau du modèle haut de gamme 225i Active Tourer d'aujourd'hui. Avec environ 40.000 XNUMX euros, vous seriez là.
Auteur: Peter Maahn / SP-X
