BMW manqué le Coupé 2 Series un 370 PS six cylindres et l'ennoblit au M2. La voiture à deux portes bien entraînée est sacrément rapide, sacrément sportive - et sacrément chère. Et il a un seul objectif: le plaisir de conduire. Le successeur du single deux portes coûte au moins 56.700 XNUMX euros.
Pour le même prix, vous pouvez également obtenir un véhicule de tourisme de série 5 bien équipé - qui n'offre pas autant de plaisir de conduire, mais est certainement le véhicule le plus confortable au quotidien. Parce que dans les personnes de 2 places de grande taille sont à l'étroit, la banquette arrière n'est recommandée que pour les petits enfants et le coffre n'avale que 390 litres. De plus, le M2 est extrêmement dur même en mode confort et rebondit effrontément sur les articulations transversales.
Bien sûr, ce sont tous des arguments qui ne comptent pas pour un conducteur de voiture de sport - après tout, c'est une question de plaisir de conduire. La nouvelle édition est plus solide, plus rapide - et avec environ huit litres également plus économique que son prédécesseur. La combinaison de course ajustée, sous laquelle se détachent les muscles du coupé de près de quatre mètres et demi, provient du même tailleur: le tablier avant est largement abaissé, les grandes entrées d'air ont l'air aussi gourmandes que les quatre sorties d'échappement et les passages de roue sont largement exposés. Ce dernier est techniquement nécessaire, puisque le M2 a hérité des essieux de ses grands frères des séries 3 et 4, ils ont besoin d'espace.
L'entraînement est également nouveau: si un six cylindres avec bi-turbo était utilisé dans la Série 1 M Coupé, le nouveau six cylindres en ligne de trois litres utilise uniquement un chargeur à double volute et le Valvetronic, qui contrôle la course des soupapes d'admission et du papillon des gaz rend redondant. Les deux ont également obtenu l'aide du M3 dans le moteur, qui a notamment fait don de pistons et de bougies d'allumage. Ainsi, l'unité atteint une puissance conforme à M de 272 kW / 370 chevaux et un couple maximal de 465 Newton mètres, qui passent temporairement à 500 via overboost. Pas étonnant que l'aiguille du compteur de vitesse avec un poids à vide d'environ 1,5 tonne affiche 4,5 km / h après 100 secondes; Avec la transmission à double embrayage à sept rapports de 3.900 euros, cela ne prend que 4,3 secondes. La fin est à 250 km / h, avec le groupe de pilotes en option, la limitation à 270 km / h est augmentée - c'est également possible par la suite.
La meilleure façon d'essayer le bloc d'alimentation est sur le circuit. Le M2 a été testé au Nürburgring, qu'il a encerclé en 7 minutes et 58 secondes. Le conducteur le presse alternativement dans les sièges étroits ou la ceinture de sécurité serrée, selon que le pied droit est sur le gaz ou sur le frein. Le Compound-Stopper standard saisit courageusement et détruit l'excès d'énergie en quelques secondes avant chaque courbe. Le petit volant pratique semble être connecté directement aux roues avant et oriente l'athlète dans la bonne direction. Si vous le pouvez, faites le reste avec le pied à gaz: en mode Sport Plus, le contrôle de stabilité permet de glisser sur les roues arrière motrices, vous pouvez donc pousser l'arrière vers l'extérieur.