Les données de performance se lisent comme celles d'une super voiture de sport plate: 650 ch, 820 Nm et 320 km / h de vitesse de pointe - cela ressemble étrangement à Ferrari, Lamborghini et Cie. Loin de là, nous parlons d'une berline de milieu de gamme à quatre portes. Mais nous ne parlons d'aucune berline, mais de la Brabus C63 S. Quiconque connaît la forge noble de Bottrop sait que les Mercedes qui quittent les halls sacrés de Bodo Buschmann sont tout sauf des produits lents produits en série. Nous regardons de plus près la voiture.
L'augmentation des performances a vraiment tout pour plaire: le Bottrop 510 embarque le 63 PS standard de l'AMG C140 S et augmente le couple de 700 à 820 Nm, disponible entre 1.750 et 4.500 tours. La berline devrait atteindre un maximum de 320 km / h. L'Über-Benz serait comme un loup déguisé en mouton. Bien que vous puissiez voir sa puissance en le regardant, vous n'avez aucune idée qu'il peut terminer le sprint standard en seulement 3,8 secondes. Bien sûr, le dopage est également disponible pour le break - le modèle T - mais il en faut un dixième de plus à 100 km / h. Au passage, la cure de performance s'appelle «BRABUS PowerXtra B40S» et offre une garantie de réglage de trois ans ou 100.000 XNUMX km. Donc des performances sans regrets.
Pour générer autant de puissance, bien sûr, il faut un peu plus que quelques bits et octets. Le huit cylindres de 4.0 litres augmente la pression de suralimentation, c'est-à-dire le réglage classique des puces, mais il existe également deux turbocompresseurs spéciaux avec un groupe compresseur plus grand et un groupe de fuselage spécial avec roulements axiaux renforcés. De plus, l'injection et l'allumage ont été adaptés pour que tout soit coordonné de manière optimale. La transmission sport à sept rapports de la C 63 S, également équipée de palettes de changement de vitesses en aluminium Brabus Race, offre la traction nécessaire. Vous pouvez donc vous donner un coup de main sur le chemin de la vitesse maximale sans avoir à l'enlever de la jupe. Incidemment, c'est sélectionnable: le Brabus V / max-Unit vous permet de choisir entre 300 et 320 km / h. L'ensemble du spectacle peut alors être admiré sur le compteur de vitesse spécial, qui atteint jusqu'à 340 km / h.
Bien sûr, un V8 a également un son correspondant. Brabus a bien sûr pensé à cela et a doté la Classe C d'un système d'échappement sport entièrement en acier inoxydable avec commande de volet d'échappement. Il est également disponible sans le kit de performance et donne au pilote le choix de réveiller ses voisins avec du heavy metal à huit cylindres dur ou, en mode «retour à la maison», de jouer du Barry White.
Visuellement, le Bottrop a également beaucoup à offrir: toute la Classe C a des éléments de carrosserie en carbone exposés qui peuvent être sélectionnés dans une finition mate ou brillante. Le becquet avant, qui est fait du même matériau, a été développé de manière à minimiser la portance sur l'essieu avant à haute vitesse, ce qui est destiné à optimiser la stabilité de conduite. Le raffineur a également donné à l'arrière un réglage fin aérodynamique et installé un aileron arrière en carbone et un diffuseur fabriqués dans le même matériau, qui, ensemble, sont destinés à réduire la portance sur l'essieu arrière. Avec le train d'engrenages, vous avez le choix entre deux modèles de roues dans les dimensions 8.5 x 20 à l'avant et 9.5 x 20 à l'arrière. Vous pouvez soit opter pour le nouveau style Monoblock T avec cinq rayons et éléments au look carbone, soit pour le design classique à rayons croisés Monoblock F. Pour que la Brabus C63 S ne soit pas seulement rapide dans les lignes droites, un kit de coilover réglable en hauteur spécialement conçu a été développé en collaboration avec Bilstein. Les amortisseurs avant et arrière peuvent être réglés dix fois en détente et en compression.
Bien sûr, il ne peut y avoir de Brabus qui n'ait pas visité la sellerie interne. «L'intérieur en cuir fin» met des accents sportifs exclusifs. Les finisseurs recouvrent les surfaces de contact des sièges sport, des parties de la jante du volant, du tableau de bord et des parties des panneaux de porte avec de l'Alcantara noir, en particulier antidérapant. Ajouté à cela - comment pourrait-il en être autrement - du cuir noir. Il est à nouveau amélioré avec des éléments décoratifs en cuir jaune vif. De plus, la forge noble du Ruhrpott utilise des éléments en carbone avec une couche transparente très brillante. Mais avez-vous un coup d'oeil quand la pédale d'accélérateur frappe durement le «plancher»?