Vous n'avez pas à étudier la liste de prix Escalade pendant longtemps pour savoir que la rosée Cadillac ne deviendra pas un modèle de masse en Allemagne. Il n'y a qu'un seul moteur, et ce n'est ni un diesel ni un quatre cylindres de petite taille. Au lieu de cela, General Motors accorde à son SUV haut de gamme une charge complète - bien sûr, il s'agit d'un puissant V8 à injection directe qui, en tant que mesure d'économie de carburant, a à lui seul la désactivation des cylindres. Après tout, le 2,9 tonner dans le NEDC moyen ne devrait consommer que des litres 13, ce qui est parfaitement bien pour une telle voiture. Les offres premium à la Mercedes GL 500 ou Range Rover avec un moteur à essence à huit cylindres ne sont pas non plus vraiment économiques.
Cadillac fournit une gamme complète d'équipements pour le prix généreux de 96.500 Euro. Entre autres choses sont toujours à bord: Navi, système audio Bose, freinage autonome, amortisseur à commande adaptative, système de divertissement avec moniteur à l'arrière, affichage tête haute, phares à LED, chauffage au volant, sièges à mémoire ventilés et chauffants, contrôle de niveau, caméra de recul avec Vue de degré 360, système de verrouillage sans clé, troisième siège rabattable électriquement, régulateur de vitesse actif (décélération jusqu'à l'arrêt).
Si vous aimez l'American Way of Drive, vous ne pouvez pas éviter le cuirassé 5,18 long. Ainsi, la direction est toujours aussi glorieusement indirecte que son prédécesseur, la suspension célestement douce et les fauteuils en cuir aussi câlin qu'un câlin. Mais quelque chose s'est considérablement amélioré par rapport à la troisième génération expirée: l'apparence des matériaux et la qualité de fabrication ne doivent en aucun cas se cacher des offres Nobel allemandes. Si l'intérieur de la dernière Escalade consistait encore principalement en plastique désertique, gâchait le problème actuel avec du cuir de vachette finement ciselé et du bois de racine noble, qui mérite également le nom. Les fans de gadgets techniques en auront également pour leur argent - non seulement il y a une zone TFT sous la forme d'un écran dans la console centrale qui est considérée comme acquise aujourd'hui, mais elle remplace également les échelles de compteur de vitesse jusqu'alors courantes, y compris les pointeurs mécaniques. La gamme d'instruments peut représenter tout, des ordinateurs de bord aux cartes routières, et un «V8» est arboré devant la consommation moyenne afin que vous sachiez ce qui se passe sous le capot massif.
Mais les détenus en ont aussi; après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, le litre 6,2 monte brièvement avec un soufflet subtil. Ensuite, veuillez pousser le puissant levier de sélection du volant sur "D", et la puissante 313 kW / 426 PS, la puissante Cadillac, soulève le nez futuriste lors de l'accélération. Le responsable du design Chip Thole brille quand il parle de la tôle de l'Escalade et souligne en particulier les feux avant à LED étonnamment dessinés, dont les segments expressifs brûlent en effet dans l'esprit de leurs observateurs.
Un incendie d'un type complètement différent se produit dans le domaine des pneus arrière, car si le méga SUV est conduit en traction arrière, il peint des lignes noires sur l'asphalte. En position 4WD, l'unité à gros pistons délivre son couple 610 Nm sans glissement sur la route et le propulse à la vitesse normale en moins de sept secondes. Avec les choses 180, cependant, le robinet est fermé, ce qui est également bon en termes de sécurité passive. Premièrement, les morceaux sont sensibles aux vents de travers et deuxièmement, il s'incline assez bien dans les virages rapides sur le côté - l'Escalade n'est qu'un véritable Ami.
Il y a un peu plus avec la version longue: la version ESV (de 5,70 Euro), qui a grandi sur 98.700 Meter, offre plus d'espace pour les jambes, en particulier dans la troisième rangée de sièges. L'approche réussit parfaitement, car l'espace ouvert entre les fauteuils de la deuxième rangée forme formellement un couloir à travers lequel même les personnes de grande taille peuvent se promener. Et l'embarquement dans le salon est facile, au moins avec les marchepieds électriquement extensibles, qui nécessitent des euros 1.680 supplémentaires dans la version de base. La version longue du compartiment arrière est vraiment impressionnante. Même avec une assise pleine, elle a encore plus de 1.000 litres de volume.
Avec la charge de la remorque, la version Euro s'affaiblit un peu et peut prendre un maximum de tonnes 3,1 sur le crochet, tandis que les kg 3.500 sont en fait standard dans cette classe. Mais c'est encore suffisant pour une remorque de haute qualité.
Seuls quelques fans convaincront l'Escalade en Allemagne. Cela est notamment dû au réseau de concessionnaires gérable de seulement onze points de contact - et dans ce pays, Mercedes, BMW, Audi ou Porsche sont tout simplement plus valables.
Auteur: Patrick Broich / SP-X