"A quoi sert la meilleure limousine du monde si un mauvais conducteur est au volant?" Andi McCann n'a pas besoin de demander beaucoup plus pour justifier son travail. Parce que le Britannique soigné des années XNUMX est instructeur en chef Rolls-Royce et, comme probablement le moniteur de conduite le plus distingué au monde, veille à ce que la conduite sublime à l'arrière d'un fantôme ou d'un fantôme ne devienne pas un fiasco simplement parce qu'un profane est assis au guidon à l'avant. Tout au long de l'année, l'homme effectue des jets dans le monde entier, enseigne au personnel de l'hôtel à Hong Kong, forme des chauffeurs privés au Panama ou enseigne au personnel des jeunes milliardaires de Pékin l'art de la conduite des véhicules.
C'est donc dans une certaine tradition. Si vous croyez McCann, la formation des conducteurs d'usine a été inventée par le fondateur de l'entreprise, Sir Frederick Henry Royce. "Cependant, à l'époque, il s'agissait uniquement de conduire un véhicule", admet McCann. Parce que Royce s'est vite rendu compte qu'une voiture n'est aussi bonne que ses pilotes et a donc investi tôt dans sa formation. "Cette découverte confère également à Rolls-Royce une réputation de fiabilité sans faille."
Alors que la lubrification du moteur et la pression des pneus sont désormais surveillées par l'électronique, même un fantôme a quelque chose d'aussi banal que l'affichage de l'intervalle de maintenance et les services techniques du conducteur se limitent au ravitaillement occasionnel et à la lutte acharnée contre chaque petite tache de poussière sur la peinture McCann se concentre sur des qualités complètement différentes dans ses cours. Et il se préoccupe moins du contrôle des véhicules. L'athlète professionnel a déjà formé des pilotes de course pour d'autres marques et sait très bien comment déplacer une voiture dans la zone limite. Mais vous ne subirez pas de changement de voie avec des pneus qui grincent, un freinage complet et des virages en dérive pendant la formation des conducteurs de Rolls-Royce, ce qui ne peut se faire que sur invitation. McCann enseigne le lycée de la conduite et ennoblit les chauffeurs aux chauffeurs - ce n'est pas pour rien que les Britanniques appellent cette formation le programme "gants blancs".
Bien sûr, il commence ses cours par quelques commentaires sur l'étiquette, parle de ponctualité, d'un parfum discret et du bon uniforme. Mais il ne suffit pas de fournir des vêtements adéquats. "Un costume sombre ne transforme pas un chauffeur de taxi en chauffeur privé, même s'il est si bien coupé", explique McCann. Ce n'est que lorsqu'un bon chauffeur est "pointu et sans effort" qu'il est aussi un bon chauffeur: "Précis, précis et pourtant aussi discret qu'un bon esprit qui n'est pas là".
L'apparence parfaite commence - cela devrait être une évidence - avec une arrivée en temps opportun: "Trois minutes à l'avance est juste à l'heure." Ensuite, les passagers ne se sentent pas pressés et n'ont toujours pas à se soucier de l'endroit où se trouve la voiture , Mais un bon chauffeur et sa voiture ont déjà parfaitement préparé le voyage, McCann dit: Vous connaissez l'itinéraire, idéalement avez déjà parlé au portier de l'hôtel et préparé l'arrière pour les passagers: «Dans les porte-gobelets ou dans le compartiment du bar est la boisson préférée des invités, il y a la température confortable idéale. Et bien sûr, les bouches d'aération et les échelles de température dans le cockpit sont en parfaite symétrie. »
Les secondes les plus importantes du voyage commencent avec l'embarquement des invités, explique McCann. "Parce que c'est la première impression qui décide du bien-être et du malheur." En quelques instants, le chauffeur devrait sonder l'ambiance, établir une relation de confiance avec un peu de bavardage et fournir à ses passagers les informations les plus importantes sur le temps de trajet, la météo ou le programme quotidien. "Pendant ces 30 à 60 secondes, vous gardez un contact visuel direct via le miroir", explique le professionnel PS. "Et quand il n'y a pas de réponse de l'arrière, vous tournez de manière démonstrative le rétroviseur vers le plafond et garantissez littéralement aux passagers leur intimité en un coup d'œil."
Mais un bon chauffeur ne s'occupe pas seulement des invités et des boissons et s'est préparé à toutes sortes de sujets de conversation. Il doit même penser aux bagages: il les charge toujours sous les yeux du propriétaire, s'assure que tout est bien à bord et, si nécessaire, a un petit chiffon à portée de main, explique McCann. Un chauffeur Rolls-Royce ne roulerait jamais les valises de ses clients sur l'asphalte par peur de la saleté de la rue, même si elles étaient si lourdes. Mais s'il découvre encore de la saleté sur les roues, il l'essuiera avec ce chiffon avant de laisser de vilaines traces dans le hall d'entrée du client ou pire, dans le coffre de la limousine.
En plus d'une petite écharpe en soie, le chauffeur du monde a toujours un deuxième accessoire à portée de main, du moins quand les femmes sont à bord, McCann dit: "Un parapluie." Pas à cause de la vue sur les nuages. Mais à cause de la vue des veaux. Parce qu'il faut un peu d'habileté et l'aide d'un gentleman si vous voulez grimper en ladylike depuis l'arrière d'un fantôme, surtout sans révéler d'idées. Dans de tels cas, McCann ouvre non seulement les deux portes de l'entraîneur en même temps, mais aussi un grand parapluie, créant un «cocon d'intimité» opaque que les stars hollywoodiennes en talons hauts et robes de soirée apprécient tout autant que les souverains en robes majestueuses. "Seuls les paparazzis me maudissent à chaque fois", s'amuse le moniteur de conduite de luxe.
Conduite prévoyante, une sérénité de granit et toujours l'équilibre parfait entre discrétion absolue et soins de conduite discrets - mais McCann ne s'arrête pas à ses cours «Gants blancs». L'instructeur de conduite le plus distingué au monde regarde même sous ses pieds et prêche le choix des bonnes chaussures pour eux: "Bien sûr, avec de fines semelles en cuir." Parce que si vous roulez sur du caoutchouc, vous avez non seulement trop peu de sensation au pied, vous ne pouvez pas accélérer et freiner Dose suffisante et donc ne nagez pas avec la douceur requise dans la circulation. Surtout, une semelle en caoutchouc pourrait grincer sur les pédales, gronde l'instructeur. "Et parce que dans une Rolls-Royce, l'horloge ne tourne même plus, il doit y avoir un calme absolu dans un tel véhicule."
Auteur: Benjamin Bessinger / SP-X