Ce que BMW peut faire avec la Mini ou Audi avec l'A1, nous le pouvons aussi, s'est dit Citroen il y a six ans, et a lancé sa division premium "DS". D'une certaine manière, en hommage à l'époque légendaire où la limousine d'avant-garde DS, appelée la "déesse", planait dans les rues avec l'hydropneumatique.
Le premier modèle DS plus récent était le DS 2010 en 3, celui avec l'aileron de requin frappant sur le flanc. La voiture compacte présentait également le toit flottant et la carrosserie bicolore, très similaire à la Mini. Le succès ne tarda pas à venir. Citroën a vendu près de 400.000 3 DS 2013, y compris la version cabriolet qui a ajouté à la gamme en 4. Pendant ce temps, il y a aussi une DS 5 et DS 6, en Chine même une DS 3 en tant que SUV. L'année dernière, DS est apparue comme une marque distincte pour la première fois. Par conséquent, la Citroën DS 3 ne sera à l'avenir appelée que DS XNUMX.
Il est néanmoins surprenant que le lifting n'ait commencé que si longtemps. C'est généralement de trois à quatre ans. Et après sept heures, un nouveau modèle est attendu. «La DS 3 avait déjà plusieurs petites mises à jour de modèles», explique Eric Apode, directeur des produits et du développement DS. Extérieurement, les designers ont surtout changé le devant. Les entourages chromés de la calandre fonctionnent désormais comme des ailes juste sous les phares. De plus, la glacière de la DS 3 ne porte plus le double angle traditionnel, mais pour la première fois le nouvel emblème de la marque, une DS stylisée.
Le client peut toujours profiter d'un nombre presque infini d'options de personnalisation. Accessible par 78 combinaisons de couleurs pour la carrosserie, le toit, les rétroviseurs extérieurs, les jantes, le tableau de bord, le pommeau de vitesse et les couvercles. "La chance qu'un DS 3 complètement identique vous rencontre est pratiquement impossible", explique Apode.
Avec le lifting, Citroën a également donné à son véhicule lifestyle deux nouveaux moteurs. Le plus important est clairement le petit trois cylindres, appelé PureTech 130. Il est déjà disponible dans le Groupe dans la Citroën C4, dans les Peugeot 308 et 2008. Le moteur turbo essence de 96 kW / 130 PS libère l'ancien aspirateur 1,6 litre de 120 PS s'éteint, ronronne avec une nuance légèrement rugueuse et se bloque bien sur le gaz. Le vrai plaisir, cependant, est fourni par le couple relativement élevé et précoce. La valeur maximale de 230 Nm est déjà à 1.750 tours par minute (selon DS meilleure valeur de la classe), exactement la plage qui est constamment atteinte en ville et après le travail.
Cette souveraineté se reflète également dans la consommation. La valeur standard de 4,5 litres est plus de nature théorique, mais la vie quotidienne devrait être facile à gérer avec six litres, tant que vous ne conduisez pas à plein régime sur l'autoroute pour voir si le sommet de 204 km / h indiqué est trop vraiment d'accord.
Le nouveau modèle haut de gamme DS 230 Performance, le THP 3, est vraiment rapide (208 km / h). Son quatre cylindres de 1,6 litre envoie 208 ch et 300 Newton mètres dans la boîte de vitesses à six rapports et joue ainsi dans la ligue des soi-disant "trappes chaudes", car des boîtes de détonation hautement motorisées sont souvent appelées dans la scène. Vous n'avez pas besoin d'un prix Nobel de physique pour deviner que tant de puissance libère autant d'adrénaline avec si peu de voiture. Le THP 208 est un appareil amusant et un voleur de coin par excellence. Et bien sûr, veut communiquer cela à l'extérieur. La carrosserie est inférieure de 1,5 cm, la piste est plus large, les freins plus généreux, les jantes en alliage léger plus grandes et le tuyau d'échappement plus épais. Il existe également des combinaisons de couleurs spéciales pour la carrosserie et le toit, ainsi que d'autres instruments et sièges baquets en cuir à l'intérieur.
Citroën vend une bonne dizaine pour cent des modèles DS 3 en tant que cabriolet, ou plutôt en tant que cabriolet de toit convertible, car les cadres de porte et les rails de toit latéraux restent. Le plaisir de l'air frais est quelque peu assombri par ce compromis, d'autant plus que le capot rabattu bloque complètement la vue vers l'arrière. Le coffre, qui est difficile à utiliser au quotidien (245 litres), est également agaçant. Le petit hayon n'ouvre qu'une ouverture de 30 cm. Les caisses à boissons doivent donc rester à l'extérieur.
Toutes les versions de DS 3 ont en commun la dernière technologie de connectivité. Avec Mirror Screen, les iPhones peuvent être connectés à la voiture via Apple CarPlay ou les téléphones Android via Mirror Link, puis contrôlés via l'écran tactile de 7 pouces. La commande vocale Siri fonctionne également avec Apple CarPlay.
Lors du lancement sur le marché en mars, la nouvelle DS 3 a commencé comme un moteur à essence de base avec 82 ch à 15.890 130 euros. Le nouveau moteur Pure Tech 20.490 coûte déjà 120 208 euros. Le diesel de 29.000 ch est au même niveau. DS lancera le modèle XNUMX HP Performance en avril, mais n'a pas encore donné de prix exact. Vous souhaitez vous orienter sur la Mini Cooper et rester un peu moins de XNUMX XNUMX euros.
Auteur: Michael Specht / SP-X