Ferrari, Le nom sonne déjà fougueux, comme Bella Italia et Bella Macchina, peut-être aussi des pizzas et des pâtes, mais définitivement après un soleil sans fin. Et certainement pas après la neige abondante, les routes glacées et les manteaux de fourrure épais. C'est exactement dans ce scénario que le modèle d'entrée de gamme de la marque, le California T, s'est présenté pour une balade très spéciale - sur la glace étincelante.
Il devient vite clair que de telles excursions à la marque avec le Cavallino Rampante, le cheval cabré, dans le logo ne sont pas forcément dans les spécifications, dans les premiers mètres: pneus larges, traction arrière et performances en abondance ne sont pas une garantie de pirouettes chaudes sur la glace, non mais pour le plus grand contrôle et précision possible. Aussi provisoirement qu'un cheval se déplace avec ses fers à cheval lisses sur la glace réfléchissante, nous nous dirigeons lentement vers le California T, toujours à la recherche d'une certaine traction quelque part. Ici, dans la ville suisse d'Andermatt, à 1.500 XNUMX mètres d'altitude, au pied du Saint-Gothard, c'est beaucoup d'efforts. Il y avait eu des dizaines de pouces de neige fraîche pendant la nuit.
Après quelques minutes sur la voie publique, où le biturbo V3,9 de 8 litres n'a pas pu prouver ses compétences, la diapositive nous mène à notre destination: en été, où des gens bien nantis appellent à de petites boules blanches sur des pelouses entretenues par des professionnels Pour faire disparaître des trous beaucoup plus grands, une aire de jeux en glace a été créée avec beaucoup de travail manuel - et d'eau froide. Exactement le bon terrain pour stimuler la Ferrari sans avoir à craindre les garde-corps, les bordures ou même les autres usagers de la route. Et la surface idéale pour mettre le contrôle électronique de stabilité à l'épreuve. Ou tout simplement pour avoir beaucoup de plaisir.
Afin de ne pas faire couler le roadster, qui coûte au moins 183.499 560 €, dans une congère au premier tour, nous préférons laisser l'ESP allumé pour l'instant. Et le toit s'est fermé - on ne sait jamais. Mais l'aide électronique fait parfaitement son travail. La Ferrari se démarque à peine, car l'antipatinage essaie d'éviter tout glissement et les performances du moteur s'étranglent de façon étranglée. Mais une fois qu'il est en mouvement, le parcours conique avec la voiture de course est étonnamment facile à maîtriser grâce aux interventions non-stop des systèmes de contrôle. Si vous voulez ressentir un peu plus les 755 ch et 1 Newton mètres, vous devez passer du mode Confort au mode Sport. L'interrupteur pour cela, affectueusement appelé Manettino par Ferrari, est fixé directement au volant. D'une part, vous pouvez vous y rendre avec votre pouce droit, d'autre part, ce lien de Formule XNUMX devrait mettre en valeur l'image sportive de la marque.
Dès que le levier s'enclenche, les systèmes de contrôle donnent plus de liberté au conducteur et l'ESP réagit plus tard. De plus, la courbe de la pédale d'accélérateur est quelque peu resserrée et la transmission rapide à double embrayage à sept rapports fait tourner les vitesses plus loin. La conduite sur la glace devient beaucoup plus glissante: les roues arrière fouillent dans la neige au démarrage, le moteur tourne et donne sa puissance acoustiquement. Il n'y a pas de cris stridents dans le California T, mais le huit cylindres turbocompressé grogne et grogne puissamment contre lui-même.
Dès que les roues ont trouvé de l'adhérence sur le terrain de golf enneigé, la Ferrari s'est précipitée en avant; en mode sport, cependant, le conducteur a beaucoup plus de responsabilités afin de ne pas effacer tous les pylônes. Un soupçon de trop de gaz dans la courbe, la Californie danse déjà avec l'arrière, et aimerait faire demi-tour sur son propre axe. Le contre-braquage est alors rapide, car il faut du temps pour que le contrôle de stabilité intervienne. Pour un plaisir de conduite maximal, il peut bien sûr également être complètement désactivé à l'aide de Manettino - mais le plaisir de la dérive se termine rapidement et la Ferrari vous fait une ballerine prima. Ce n'est qu'après quelques tours avec des vireurs rapides autour de notre propre centre que nous parvenons à coordonner la pédale d'accélérateur et le volant de manière si sensible que la Californie, pesant 1,7 tonne, traverse la courbe - et plus ou moins avec élégance - à travers la courbe. Maintenant, nous osons ouvrir le toit pliant, qui disparaît dans le coffre en 14 secondes.
Encore plus rapide, à savoir après 11 bonnes secondes, la Ferrari devrait déjà être rapide à 200 km / h, elle complète le sprint zéro à cent en 3,6 secondes. Ces deux valeurs ne peuvent pas être vérifiées sur la patinoire lisse, tout comme la Vmax de 316 km / h. Et nous devons aussi simplement croire les freins en carbone-céramique standard qu'ils arrêtent le 2 + 2 places sur les routes sèches en un rien de temps. Ce que le California T, d'autre part, a très bien pu prouver lors de notre virée sur la glace froide, c'est la puissance qui entre dans le modèle d'entrée de gamme de la marque. Et à quel point vous pouvez vous amuser avec une Ferrari en hiver - du moins lorsque le terrain de jeu est assez grand.