«L'avenir de notre planète dépend de la capacité de vulgariser le plus rapidement possible des véhicules économiques et propres. C'est pourquoi je suis très heureux de faire partie d'une équipe de course respectueuse de l'environnement. »La motivation de la star hollywoodienne et activiste environnemental Leonardo DiCaprio, copropriétaire d'une formule sur dix équipes D c'est évident. Et cela va de pair avec ce que le quintuple champion du monde de Formule 1, Alain Prost, connecte avec son nouveau monde de course écologique: «La Formule E est la plate-forme idéale pour les constructeurs automobiles pour démontrer de nouvelles technologies à un large public. Surtout lorsque les développements internes commencent à partir de la deuxième saison. "
La première saison 2014 / 15 de la toute nouvelle série de courses purement électrique que le président de la FIA et l'ancien patron de l'équipe de Ferrari Jean Todt a lancée l'année dernière est actuellement en cours. L'idée: les voitures électriques devraient démontrer de quoi l'électromobilité est capable. La méthode: Tout d'abord, les voitures standard avec la technologie d'entraînement de Renault, Williams et McLaren sont au départ. Le problème réside dans la coordination, qui permet de modifier jusqu'à des paramètres 9.000. La technologie des uniformes changera progressivement, comme le révèle Alain Prost: «Nous pensons déjà intensément à la cinquième saison. Jusque-là, chacun aura sa propre technique. La Formule E se développe extrêmement rapidement. Les technologies de course et de série sont mutuellement bénéfiques. »La méthode de Formule E signifie que les courses se déroulent uniquement sur des circuits urbains dans les grandes villes telles que Pékin, Londres, Buenos Aires, Long Beach et Berlin. Acclamations: «Nous courons consciemment là où les voitures électriques de série ont leurs plus grands atouts. Cela est particulièrement précieux en Californie, où vous devez lutter contre le smog extrême dans les régions métropolitaines. »
Le vainqueur de la course sur le circuit de Long Beach: Nelson Piquet Jr., fils du triple champion du monde de Formule 1 Nelson Piquet. C'est la première fois qu'il atteint le score le plus élevé exactement là où son père a remporté son premier Grand Prix 35 il y a des années: lors de la course de Formule E électrique sur le circuit de Californie. Le comptage ici est exactement comme dans la formule 1; les dix premiers pilotes se placent donc entre les points 25 et 1. En raison de l'itinéraire traditionnel de Long Beach, raccourci à 2,13 km, autour de 650 PS, des coureurs Indycar forts et rugissants bruyants courent généralement le long des trottoirs en béton avec une pincée. Avec l'ePrix de la Formule E, il s'agit de monopostos de puissance 200 kW / 272 PS puissants et silencieux avec jusqu'à 230 km / h.
L'un des pilotes 20 Formula E s'appelle Nelson Piquet jr. L'ami des vélos durs dans les batailles individuelles à plus de 200 km / h a également un sens des entraînements alternatifs. Cela le relie également à son célèbre père, qui possède une BMW i3 purement électrique. Mais surtout, Piquet jr. impressionné par la BMW i8, une voiture de sport hybride à moteur électrique et à combustion. "Je veux que cela soit savoureux pour mon père, alors nous nous amuserons tous les deux", a déclaré le pilote de Formule E du Brésil à propos de l'athlète propre 362 PS avec seulement une consommation standard de 2,1 l / 100 km. Cela est apparu aux fabricants de Formule E ainsi qu'à la marque BMW comme une condition préalable idéale pour l'utiliser comme voiture de sécurité pour les coureurs électriques.
BMW a établi un lien spécifique avec la Formule E et depuis le début de la production en série, en plus de l'i8 rapide, elle a également fourni un i3 compact et purement électrique comme voiture médicale. Jörg Reimann, spécialiste des clients BMW: «En tant que pionnier dans le domaine de l'électromobilité, nous savons que vous devez innover tout en restant fidèle à vos valeurs fondamentales.»
La série de course électrique a son propre son. Le bruit de conduite des voitures électriques rappelle les voitures de course télécommandées. Mais même les accros du pétrole convaincus s'y habitueront, Jaume Sallares, responsable marketing de la Formule E, estime: «Avant, j'étais un pétrolier. Mais les voitures de course électriques et les voitures de production électriques vous submergent avec une performance que vous ne vous seriez jamais attendue à voir. »Les chiffres sous-tendent cette représentation émotionnelle de Sallares: Après moins de trois secondes, les voitures de Formule E courent à 100 km / h. Et la voiture de sécurité et médicale étonne également de la forme papier: avec le couple 570 Nm, la BMW i8 hybride rechargeable équilibre considérablement plus de poussée sur les roues à partir d'un départ arrêté qu'une Ferrari 458. Et la voiture médicale purement électrique i3 avec 250 Nm a presque autant de puissance qu'une Porsche Boxster.
La Formule E suit consciemment sa propre voie non seulement en termes de technologie, mais aussi dans les réglementations. En plus des cours de ville, cela inclut également le soi-disant "Fan Boost": les fans de la série sportive peuvent voter sur Internet pour savoir quel pilote en course obtient une augmentation de puissance temporaire d'au moins 30 kW. Cette puissance supplémentaire est destinée à rapprocher les favoris du public des favoris. Et la variété est assurée: depuis le Monaco ePrix, le Suisse Sebastian Buemi, anciennement en Formule 1 pour Toro Rosso, a été le premier double vainqueur de la Formule E. Toutes les courses avaient eu pour la première fois des vainqueurs. Nick Heidfeld, anciennement actif pour BMW en Formule 1, n'a pas encore été inclus. Au moins, il a des chances d'atterrir le plus loin possible grâce à "Fan Boost" lors de la course à domicile à Berlin.
Plus de fans de sport automobile 20.000 ont afflué vers le tout nouveau spectacle de sport automobile de Long Beach. Le flux de spectateurs vers l'ancien aéroport de Tempelhof pourrait également être important à Berlin si les pilotes de Formule E se précipitaient à travers les courbes 17 du nouveau parcours 2,47 km à une vitesse fulgurante - avec un son inhabituel et totalement exempt d'émissions, mais grâce à l'abrasion en caoutchouc uniquement presque inodore.
Auteur: Ralf Schütze / SP-X