Il existe plusieurs façons en Allemagne d'obtenir une nouvelle voiture à un prix réel d'environ 10.000 XNUMX euros, voire moins. En plus des modèles d'entrée de gamme ou spéciaux de petites et micro voitures de fabricants établis, il s'agit principalement de modèles de la filiale roumaine Renault Dacia et de la marque russe Lada, La Kalina Cross (break), qui est l'une des (grandes) petites voitures d'une longueur de 4,10 mètres, coûte 10.690 1,6 euros selon la liste. Il y a un moteur à essence de 72 litre (98 kW / 6,7 ch) comme moteur, qui est censé boire 100 litres aux XNUMX kilomètres.
Comme toujours avec Lada, il existe une technologie simple mais robuste. En revanche, les solutions courantes actuelles telles que l'injection directe, le turbo ou la commande de soupape sont supprimées. Mais il y a toujours la climatisation et le chauffage des sièges - le climat russe envoie ses salutations. De plus, des équipements de sécurité tels que l'ESP plus la surveillance de la pression des pneus sont obligatoires dans l'UE.
Néanmoins, 950 des 1.200 4 clients allemands de Lada n'ont pas opté pour l'une des voitures classiques l'année dernière, mais pour le légendaire 4 × 2016 (mieux connu sous le nom de Niva). Cela devrait être différent maintenant, car les Russes veulent lancer la toute nouvelle Vesta, une berline à hayon très élégante qui devrait être mise en vente à la fin de 2017, ainsi que le SUV X-Ray (2.500), même très moderne. Le directeur marketing Bernd Haack prévoit de plus que doubler les ventes à XNUMX unités avant même cette année.
Avec la Kalina Cross maintenant disponible, qui se distingue par ses panneaux latéraux frappants et un corps de 2,2 centimètres plus haut, Lada fait une tentative délicate pour gagner de nouveaux et différents clients. Surtout, la cible est les jeunes acheteurs, explique Haack. L'âge moyen est actuellement de 55 ans.
La Kalina Cross avec ses planches concises ne sera bien sûr pas capable de susciter des émotions dans le sens du plaisir de conduire et de l'image de marque désirable des jeunes ou des vieux conducteurs. Mais ce n'est pas non plus une mauvaise voiture. La sensation d'espace est correcte, les instruments semblent simples, mais pas bon marché dans un sens négatif. Le quatre cylindres de 1,6 litre offre suffisamment de punch pour que la vie quotidienne puisse nager correctement dans la circulation. Même le dépassement d'un camion sur la montagne est facile grâce à la traduction très courte. D'autre part, cela garantit un niveau de vitesse élevé, ce qui est gênant lors de longs trajets sur autoroute - cependant, l'autoroute n'est pas non plus le domaine d'application préféré pour un tel véhicule. Et puis une autre astuce: les techniciens devraient retravailler sur la maniabilité de la boîte manuelle à cinq vitesses, car son levier se déplace trop saccadé.
Le propriétaire de Kalina Cross peut être certain d'un fait: il a une rareté automobile. Une Dacia Logan peut être vue aujourd'hui à presque tous les coins de rue. La réponse à la question de savoir pourquoi on devrait acheter un Lada au lieu d'un Dacia, cependant, reste sans réponse. Il n'y a qu'un accord sur le fait qu'on braconnerait au moins ceux qui s'intéressent à Dacia. Après tout, les prochains modèles Lada seront créés en collaboration avec Renault, après tout, le groupe franco-américain avait repris le quart d'AvtoVaz, la mère de Lada.
Peut-être qu'il y a encore de l'espoir pour plus d'émotions chez Lada - l'utilisation de moteurs turbo serait un début, par exemple. En tout cas, les Russes sont déjà actifs dans le sport automobile: après tout, la Vesta roule sous une forme fortement modifiée au WTCC.