Hors route? Espace? Tous les bons bonus. Mais ce qui rend un SUV vraiment attrayant, c'est le sentiment incomparable de sécurité que véhiculent les défenses mobiles. la Lexus NX le fait de manière particulièrement cohérente.
Le dispositif stylistique d'agressivité est généralement utilisé dans la conception automobile pour transmettre une soif d'agression. Avec le NX, le corps presque hérissé avec ses pointes, coins et bords ressemble plus à un rempart défensif. Le bouclier de grille de radiateur encombrant se tient debout contre l'environnement, avec les phares regardant avec dissuasion au-delà des flancs déchiquetés. Et en tant qu'occupant, vous vous asseyez derrière un haut parapet et regardez l'environnement par des fenêtres à embrasure. Plus de château n'est pas possible dans la classe moyenne SUV.
L'impression continue dans l'intérieur généralement étroit. Il est étroit et un peu sombre. Le conducteur est densément muré par une console centrale massive, des panneaux de porte hauts et l'armure des sièges sport ajustés. La garniture de pavillon sombre (en option) renforce l'effet. Selon la disposition psychologique, cela provoque soit une claustrophobie, soit un sentiment intime de sécurité totale. Vous pouvez ou non aimer le design du NX - mais le design est en tout cas cohérent, soigneusement fait en détail et assez original. Dans la forme déjà épuisée de la classe SUV, Lexus définit ses propres accents visiblement et visiblement.
En théorie, le NX est également adapté à une lecture différente de celle du rempart de défense. Parce que l'agressivité angulaire du corps a aussi quelque chose d'offensant - comme avec un chasseur à réaction ou un navire de combat. Cependant, une pensée d'attaque ou de frénésie passe rapidement lorsque vous prenez le volant. Le NX est disponible avec un moteur hybride de 145 kW / 197 ch ou - comme dans la voiture d'essai - avec un moteur à essence turbo de deux litres et 175 kW / 238 ch. Si l'hybride n'est pas fondamentalement un moteur haute performance dans la compréhension de Toyota, le tout nouveau moteur à essence à quatre cylindres doit surtout lutter avec le poids élevé du véhicule et l'automatique à six vitesses quelque peu hésitante. Il y a encore suffisamment de performances nominalement riches pour pousser les quatre roues motrices en toute confiance sur l'autoroute, mais cela ne fait pas du NX une voiture de sport offensive. Quiconque essaie d'utiliser le gaz violemment doit compter avec des valeurs de consommation clairement à deux chiffres. Et même si le style de conduite est retiré, vous devriez vous contenter d'un neuf avant la virgule décimale. Un diesel serait certainement le meilleur choix ici. Néanmoins: Le moteur turbo est une énorme avancée par rapport à l'aspirateur flegmatique V6 utilisé comme alternative standard à l'hybride dans les plus grands modèles Lexus.
En tout cas, le moteur turbo est très sophistiqué. Même à des vitesses plus élevées, le bruit le plus fort à l'intérieur des ventilateurs est la climatisation automatique standard. En ce qui concerne le châssis, un test de la gamme de la série en vaut la peine. La voiture d'essai, quant à elle, était équipée du pack optionnel «F-Sport» comprenant une suspension sport adaptative, qui tend à assurer une tenue de route rude, sans compenser cela par une sportivité supérieure dans les virages. En fin de compte, les 5.000 euros pour le forfait sport sont probablement mieux utilisés ailleurs, par exemple dans l'affichage tête haute pratique (2.200 euros, y compris l'assistant d'avertissement de sortie de route et de feux de route) ou la caméra panoramique (1.350 euros, y compris l'angle mort et l'espace arrière). Assistant).
Un peu de réflexion est de toute façon nécessaire lors de la configuration du NX. Même le modèle de base avec hybride et traction avant coûte 39.800 euros, si vous voulez l'essence et la transmission intégrale, vous devez investir 43.400 euros. S'il s'agit également de l'équipement «F-Sport», le concessionnaire inscrit rapidement 54.450 5 euros et plus dans le contrat d'achat. La concurrence allemande sous la forme des Audi Q3, BMW XXNUMX et Mercedes GLC n'est plus plus chère.
L'essentiel, comme c'est si souvent le cas, est le désir d'une route automobile spéciale pour le luxe exotique du Japon. Dans ce cas, en plus de la rareté exclusive, il y a aussi un bon cliché d'une réelle originalité. Quiconque l'aime serré et abrité dans le SUV ne sera pas mieux servi ailleurs.
Auteur: Holger Holzer / SP-X