Il est le meilleur cheval de l'écurie et au moins sur nos routes mais une pièce rare. la Lexus La série RX est considérée comme un best-seller dans les années 26 de l'histoire de la marque. Populaire et réussie, elle est plutôt aux États-Unis ou en Chine, en Europe, jusqu'ici perçue comme une bräig perçue et surtout connue comme une voiture hybride RX sur place. Il était le premier SUV qui pouvait réduire la consommation excessive des versions à essence de ce genre - et seulement celles disponibles chez Lexus - grâce à l'assistance électrique. Quoi qu'il en soit, bientôt la génération actuelle sera remplacée, au New York International Auto Show a fait ses débuts maintenant le successeur.
Il se réchauffe avec une balançoire sportive. Et repose entièrement sur le déjà trouvé dans les plus petites formes SUV NX. Arêtes vives, trois lignes soulignées, plus une immense calandre en forme de diabolos, qui assure l'attention et garantit le RX indubitable. Le fait que les fenêtres soient plus susceptibles de se détériorer en fentes ne dérange pas. Après tout, cela donne un look plus dynamique et les nombreux systèmes d'assistance avec lesquels le RX déverrouille les rangs des générations de SUV auparavant plus jeunes, aident à l'orientation et corrigent les éventuelles déficiences visuelles. Sérieusement: le RX bénéficie d'une multitude d'aides électroniques, de la détection des piétons et de la fonction de freinage d'urgence sur un régulateur de vitesse adaptatif sensible à la caméra panoramique et à l'adjudant de stationnement, tout est à bord. Un standalone se bat pour la Lexus mais pas.
L'espace s'est agrandi. Grâce à l'empattement plus long et à la longueur hors tout augmentée de 11 centimètres, les passagers assis à l'arrière sont nettement plus à l'aise qu'auparavant. Au moins l'échantillon de siège court donne subjectivement cette impression. Le fonds peut également être évalué objectivement avec une étoile entière de plus. Non seulement le chauffage des sièges, mais aussi un réglage électrique des sièges seront offerts aux députés d'arrière-ban sur demande. Ferme électriquement le hayon et le volant peut également être réglé sur deux niveaux.
Les disques sont nettement supérieurs à ceux de la génération précédente. Il y a un RX 350 avec son moteur turbocompressé 6 litre V3,5 délivrant de la puissance à l'avant ou aux quatre roues via une transmission automatique à huit vitesses. L'alternative est un V6 de la même taille, qui offre les mêmes performances que le turbocompresseur sans charge, mais avec le support d'un ou, dans le cas d'une transmission intégrale, de deux moteurs électriques. Il est situé à 220 kW ou autour de 300 PS. Ici, ils sont transmis comme auparavant par une transmission automatique à variation continue, car l'entraînement des roues arrière fournit son propre moteur électrique, ce qui économise l'utilisation d'un cardan et réduit la pénalité de poids qui doit supporter le modèle hybride en raison de la batterie nécessaire et du moteur électrique.
Le châssis doit répondre aux exigences sportives. Il y a le châssis actif, AVS (Active Vehicle Stability), qui est destiné à supprimer les courbes de carrosserie. La version supérieure F-Sport obtient également des stabilisateurs actifs, ce qui rend la manipulation encore plus ferme. Les prix du RX augmenteront légèrement, le niveau d'entrée avec le RX 350 devrait se situer autour de 55.000 Euro.
Auteur: Michael Kirchberger / SP-X