Le temps de Mercedes est très bon marché. Lorsque la société basée à Stuttgart enverra les prochaines générations de sa Classe E (W 2016 interne) au concessionnaire au printemps 213, les clients commerciaux seront attirés pendant plus d'un an avec ce qui est probablement les innovations les plus modernes actuellement disponibles dans l'ingénierie automobile. BMW ne viendra avec les nouveaux cinq qu'en 2017, et Audi ne lancera son A2018 qu'au début de 6. La Classe E a célébré sa première au Salon de Detroit en janvier. La version break (break) est prévue pour mai / juin. Un peu plus tard, il y aura pour la première fois une sorte de version «outdoor», un peu plus haut et avec un look plus rustique, semblable à la façon dont Audi pratique avec succès avec l'Allroad Avant.
Déjà Mercedes peut être vu sur les sujets de la sécurité et de l'assistance au conducteur dans les cartes. La Classe E devrait encore une fois établir de nouvelles normes et même dépasser la Classe S. Dans le domaine de la sécurité passive, les clients peuvent commander un coussin d'air sur le côté du siège qui se gonfle à la vitesse de l'éclair exactement deux dixièmes de seconde avant l'impact en cas de choc et pousse la personne assise devant sur le côté. Les nouveaux systèmes de caméra, d'échographie et de radar permettent à la Classe E d'être partiellement autonome et de freiner plus indépendamment que jamais. Par exemple, il détecte la fin d'un embouteillage avec trois voies bloquées sans possibilité d'évasion et déclenche donc un freinage complet beaucoup plus tôt qu'auparavant.
La nouvelle Classe E peut suivre le véhicule devant jusqu'à une vitesse de 200 km / h. Jusqu'à 130 km / h, vous n'avez même pas besoin des lignes blanches dans la rue, mais la voiture est basée sur le reste de la circulation. Mercedes appelle cela un "comportement d'essaimage". À l'avenir, la voiture peut également être ouverte et fermée à l'aide d'un smartphone, ainsi que dirigée à distance dans des espaces de stationnement étroits ou dans le garage. Ici, les Stuttgart mais ont laissé prendre la saucisse du pain de BMW. Les Bavarois offrent cette fonctionnalité pour 500 Euro déjà dans les nouveaux sept. Pour cela, Mercedes veut briller avec la soi-disant communication Car-to-X, pour la première fois en l'installant dans une voiture. Il devrait avertir précocement des dangers, par exemple, avant un accident derrière une courbe.
Comme pour la Classe C (W 205), la carrosserie se compose d'une construction mixte en acier, aluminium et magnésium et est censée réduire les kilogrammes 100 par rapport à la génération actuelle. On parle d'un peu moins de 10 centimètres de long. Visuellement, l'E- s'appuiera fortement sur la Classe S, un hommage à la bonne aérodynamique. Mercedes prévoit d'être le meilleur de la catégorie dans tous les segments de cette discipline. En principe, la Classe E reprend également l'énorme écran TFT du tableau de bord de son grand frère, mais simplifie le fonctionnement. Le client peut également choisir entre un bouton-poussoir rotatif conventionnel ou un grand pavé tactile sur la console centrale.
Dans le cas des entraînements, les moteurs V6 familiers restent, le nouveau rang six suit de 2017. Seul le diesel 2,2 vieilli sera remplacé par un quatre cylindres de deux litres, qui sera bien sûr plus léger, plus lisse et plus économique. Avec les moteurs à essence, l'entrée commence également par un turbo de deux litres (M 274). Pour lui, l'objectif en matière d'émissions de CO2 est "inférieur à 100 g / km". Ce serait un meilleur dans le segment. 2016 aura également un lecteur hybride plug-in (E 350 e) sous la Classe E. 2017 sont suivis des dérivés Coupé et Cabrio. Les deux devraient être plus différents de la berline dans la conception avant qu'auparavant. Les deux sont également pris sous l'aile d'AMG et obtiennent, entre autres, le cœur V500 dans la GT implanté via 8 PS.
Dans le monde entier, Mercedes a vendu des véhicules 257.571 E-Class (berline et break) l'année dernière, une augmentation de 6,2 pour cent à 2013. L'entreprise basée à Stuttgart veut défendre son leadership dans ce segment avec la série W 213.
Auteur: Michael Specht / SP-X