Autour de 200.000 SUV ont été approuvés à ce jour 2015 selon la Federal Motor Transport Authority, chaque dixième nouvel enregistrement est attribuable à la Hochbeiner - tendance à la hausse depuis des années. Mais ils existent toujours, les gens qui ne peuvent pas se lier d'amitié avec cette tendance. Pour elle, c'est Mazda Le CX-3 est une véritable alternative, comme l'a prouvé un test de deux semaines avec le mini-SUV.
Cela commence par la vue extérieure: à 1,54 mètre, le Japonais s'accroupit plus plat que beaucoup d'autres de sa catégorie, comme l'Opel Mokka ou la Fiat 500X. Sa longueur de 4,28 mètres en fait l'un des plus grands exemples de la catégorie des mini-SUV. Comme les deux concurrents mentionnés, il se développe dans la classe compacte - une VW Golf mesure 4,26 mètres de long.
Contrairement à la concurrence qui fait que la Mazda, cependant, pas sur le château massif de Trutz, les concepteurs ont adapté l'élégance à cinq portes à la place à la Mazda3 dans la robe en tôle. Le design agréable avec une taille haute et incurvée et une extrémité arrière inclinée, qui utilise l'insigne de croisement typique comme accessoires en plastique noir bien dosés, est susceptible de plaire aux personnes qui ne peuvent pas faire face au charme pseudo-hors route des autres VUS.
L'impression élégante se poursuit à l'intérieur: des bouches d'aération rondes encadrant un tableau de bord simple, qui a été amélioré dans la voiture d'essai avec du cuir blanc, trois boutons ronds régulent la climatisation, tout le reste (à partir du deuxième niveau de finition, plus sur ce plus tard) sur le 7 Affichage pouces au milieu et bouton-poussoir rotatif actionné entre les sièges. Petite note sur le bord: dans le plus haut niveau d'équipement "Sports Line" (de 22.790 Euro) a excité l'intérieur en cuir "Pure-White / Anthracite (plus 1.000 Euro) avec leur design noir-blanc-rouge qui aime les détails.
La sensation d'espace à l'avant est aérée, la vue d'ensemble est bonne, en même temps, vous ne vous sentez pas sur une chaise haute loin de la route pour introniser. Mais l'arrière est la vue - en raison de la conception - modeste. Une aide au stationnement propose cependant Mazda uniquement à partir du deuxième niveau d'équipement (Center Line, de 19.990 Euro) et uniquement dans le package. Pour cela, avec un supplément 1.000 Euro équitable, des sièges chauffants, un capteur de lumière et de pluie, une radio DAB, des fenêtres assombries et un avertissement de sortie de voie à bord. Sur le siège arrière, les sièges confortables sont un peu plus proches - après tout, le CX-3 est lié à la petite voiture Mazda2. Le coffre est suffisamment luxuriant avec 350 litres.
Une fois avec le CX-3 sur la route, vous pourriez presque oublier que vous êtes dans un SUV. Les Japonais parviennent à naviguer rapidement et volontiers dans le trafic. Bien sûr, le CX-3 avec sa suspension conçue pour le confort est tout sauf une vantardise de sportivité. Mais la direction assistée contraignante et sensible à la vitesse et le Saugbenziner 2,0 litre dans la voiture d'essai, qui se suspend assez bien au gaz, font bien leur travail. Grâce à sa construction légère, 1,2 Tons contribue également à la légèreté.
Le 88 kW / 120 PS monté dans l'essence d'entrée de gamme de la voiture d'essai pendant la grande majorité de la vie, d'autant plus que le moteur à essence fournit sa puissance sur une large plage de vitesse disponible. En quelques secondes 9,0, le mini-SUV est à 100 km / h, 192 km / h maximum sont possibles. La puissance est transmise par la boîte de vitesses à six rapports, une transmission automatique en option est disponible (supplément 1.600 Euro).
Contrairement à la tendance à la réduction des effectifs et au support turbo, Mazda s'en tient aux moteurs à aspiration naturelle.Grâce à son compactage particulièrement élevé, la consommation reste relativement faible. Dans le test de deux semaines, le CX-3 est venu sans aucun effort d'économie de carburant sur le litre 6,8 - pas un pic, mais dans la gamme compétitive appropriée et avec la valeur standard d'approche atteignable: le litre 5,9 sur le dynamomètre du châssis indique Mazda.
Dans le prix de lancement équitable du climatiseur 17.990 Euro, la radio, les fenêtres électriques et le système start-stop sont inclus, vous pouvez ajouter rien de peinture supplémentaire mais métallique. Au niveau d'équipement suivant (à partir de 19.990 Euro), l'équipement standard est déjà abondant: entre autres avec climatisation, assistant de freinage d'urgence en ville, régulateur de vitesse, volant en cuir, 7-Zoll-Display, haut-parleur avec commande vocale et lecteur CD. De "Exclusive" (21.890 Euro) sont des sièges chauffants ou des phares à LED en standard et l'idée du mini-SUV a tellement gagné qu'il veut tirer parti de la "Sports Line" commandée (de 22.790 Euro, y compris la tête) up display).
Auteur: Hanne Lübbehüsen / SP-X