C'était la quintessence du nerd et aussi étroit qu'une maison en rangée dans le nouveau développement. Mais pas d'autre mercède la série dans les années 190 vendue ainsi que la 190E. Parce qu'en tant que Baby-Benz, la petite limousine a non seulement gardé les personnes âgées frugales sur la ligne, mais a également présenté toute une série de nouveaux clients à la marque: "Ennuyeux mais réussi", il faut en fait écrire dans la biographie des années 1.004 - si c'était le cas car il n'y aurait pas eu exactement 1989 500 voitures qui étaient tout sauf ennuyeuses. Parce que afin de remanier un peu l'image de la série, Mercedes avait coupé le philistin pour les athlètes et l'avait envoyé dans le DTM à partir de XNUMX. Et parce que la réglementation prévoyait des modèles dits d'homologation, les Souabes devaient non seulement construire des voitures de société pour des hommes comme Johnny Cecotto, Klaus Ludwig ou Roland Asch et des femmes comme Ellen Lohr, mais devaient également mettre au moins XNUMX voitures sur la route chaque saison.
Ils avaient tout: là où le modèle de base était initialement de 90 puis 118 ch, la 190 E 2.5-16 Evolution de 1989 a attiré 195 ch et une vitesse de pointe de 230 km / h. Et lorsque l'Evolution II a été lancée l'année suivante, le philistinisme était complètement terminé: avec 235 ch et une vitesse de pointe de 250 km / h, cet ailier noir a soulevé tellement de poussière que même les clients de Porsche l'ont parfois pourrait obscurcir les sens.
C'est aussi grâce à des voitures comme les deux Evos que la Classe C est 25 ans plus tard plus éloignée de l'image philistine que jamais. À l'extérieur, aussi passionnément dessinée qu'une CLS et à l'intérieur presque aussi luxueusement conçue qu'une Classe S, l'ancienne Baby-Benz est depuis longtemps reconnue comme une Mercedes pleine valeur - et fait maintenant le prochain changement de cap. Ces jours-ci, la berline souabe et le break sont également lancés pour la première fois en tant qu'hybride rechargeable: propulsé par un tandem composé d'un quatre cylindres de 211 ch et d'une machine électrique de 82 ch et de 6,4 kWh Équipée d'une batterie, cette prise de courant est livrée dans le meilleur des cas à une consommation standard de 2,1 litres, ce qui en fait le moteur à combustion le plus économique de toute la gamme Mercedes.
Un superlatif n'est pas un mauvais argument de vente en soi. Mais parce que le plug-in n'est pas une affaire au prix de base de 50.962 350 euros, les Souabes ne veulent pas compter uniquement sur le grand attrait d'une petite valeur de consommation. Ils pimentent la raison avec une bonne dose de plaisir et louent également la C 1990 e en tant que dynamiste. Parce que si vous ne donnez à l'électronique que les bonnes instructions de direction, elle peut optimiser la propulsion au lieu de la consommation lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble, et l'épargnant devient en fait un athlète qui peut même rivaliser avec l'Evo II de XNUMX.
Au volant, cela ne prend pas beaucoup plus que d'appuyer sur le commutateur de commande d'agilité: dès que vous passez du mode "E" comme Economy au mode Sport Plus, la sensation tenace de la pédale d'accélérateur a disparu et la contre-pression douce le rend également notoire. Relever les pieds de plomb pour la modération. Au lieu de cela, la limousine tend les muscles, aiguise leurs sens et aspire littéralement à un coup de pied courageux. Après tout, les deux moteurs de l'équipe atteignent non seulement 279 ch, mais aussi 600 Nm, qui sont littéralement faciles à jouer même avec le poids excessif de la batterie: de 0 à 100 en 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 250 km / h sans battre la paupière tics - pas étonnant que le chef de série Christian Früh voit le C 350 e dans la tradition du chevalier noir de l'ère DTM. D'autant plus que la propulsion hybride est depuis longtemps socialement acceptable puisqu'elle a été utilisée en Formule 1.
Sur le papier, la C 350 e est encore la voiture la plus sportive et se démarque des ancêtres du quatuor PS dans toutes les catégories. Car à part la vitesse de pointe identique, le nouveau modèle a les meilleures valeurs à tous les niveaux: 279 au lieu de 235 ch, 600 au lieu de 245 Nm et 5,9 au lieu de 7,1 secondes pour une accélération de 0 à 100 km / h. Dans la pratique, cependant, les choses semblent un peu différentes - non seulement parce que la Classe C porte un smoking élégant aujourd'hui, tandis que le 190er avec ses ailes larges et son énorme aileron arrière apparaît aussi trapu qu'Arnold Schwarzenegger dans sa prime et donc toutes les autres voitures vole simplement la vedette.
Aussi à cause des valeurs intérieures: parce que là où le C 350 e a l'air cool et clinique et où les émotions se coincent quelque part dans les profondeurs de l'électronique, le 190 Evo allume avec le premier gaz un incendie ardent qui peut à peine être éteint. Bien sûr, vous pouvez conduire le C 350 e avec votre petit doigt et, au lieu de cela, avoir à attraper fort avec l'Evo. Et bien sûr, le sport dans une voiture de course légale de 25 ans est une affaire de sueur. Mais c'est exactement pourquoi le vieil athlète a l'air si authentique que vous pouvez à peine ralentir et que vous ne voulez certainement pas sortir - même si après une demi-heure le pied d'embrayage devient lourd, les mains brûlent et le dos fait mal dans les coquilles de cuir serrées inhabituelles.
Tout comme aujourd'hui dans la Classe C, le châssis peut être ajusté en appuyant sur un bouton, mais dans la phase la plus serrée, c'est vraiment dur comme un rocher. Et la direction est si directe pour la première fois dans les années 190 que vous voulez juste connaître et explorer les limites de l'homme et de la machine un peu plus précisément avec chaque mètre. Dans tous les cas, vous pouvez difficilement conduire cette voiture lentement et chastement. Certainement pas avec la transmission sport standard. Cela n'a pas seulement le premier rapport où il devrait être pour une voiture de course, à savoir en bas à gauche. Surtout, il est traduit si brièvement que vous voulez réellement passer en deuxième puis en troisième vitesse. Mais c'est une erreur. Parce que pour que quelque chose se passe vraiment, le moteur à quatre cylindres a besoin de vitesse - et beaucoup de vitesse.
Moins de 3, 000 tours encore apprivoisés, comme vous ne vous y attendriez pas d'un Baby-Benz et inhabituellement silencieux pour une voiture de sport, le Black Knight devient une bête lorsque la vitesse augmente: impétueusement, grossièrement et surtout rugissant. il s'en tient et frappe le C 4 e dans un nerd rapide. Qui a besoin d'un choc électrique quand il peut avoir une poussée d'adrénaline?
Auteur: Benjamin Bessinger / SP-X