Il fait seins nus Mini sans aucun doute le plus de joie. Maintenant, la génération actuelle de la petite voiture commence comme un cabriolet. La liste de prix de l'Open Mini, disponible à partir du 5 mars, commence à 21.900 XNUMX euros, ce qui rend le cabriolet de base aussi cher que le Clubman.
Le soleil tombe dans le cockpit bien connu avec les instruments ronds typiques, les interrupteurs à bascule et récemment un affichage tête haute. Le déplacement spontané en plein air est facilité par une capote entièrement électrique, qui s'ouvre et se ferme en 30 secondes à 18 km / h au maximum. Alternativement, une fonction de toit ouvrant peut être utilisée à n'importe quelle vitesse.
Comme ses frères au toit fixe, le nouveau modèle topless a l'air plus adulte. Comparé à son prédécesseur direct, le cabriolet a gagné dix centimètres de plus et s'est agrandi de 4,4 centimètres. Les passagers sont maintenant assis un peu plus détendus dans la première rangée, tandis que personne à l'arrière ne prend volontairement place. Le compartiment à bagages a considérablement augmenté, avalant un quart de plus avec 215 litres lorsque le toit est fermé qu'auparavant et grâce à une fonction de chargement facile améliorée, il peut être emballé un peu plus facilement.
Cinq moteurs turbo sont également disponibles dans le cabriolet. Les trois moteurs à essence vont de la 75 kW / 102 PS One à la 100 kW / 136 PS Cooper au seul quatre cylindres de la Cooper S avec 141 kW / 192 PS. Il existe également des moteurs diesel à trois et quatre cylindres, avec 85 / kW / 116 ch (Cooper D) et 125 kW / 170 chevaux (Cooper SD). Cette dernière est la seule à être équipée de série d'une boîte automatique à six rapports; à l'exception de la One, toutes les autres peuvent être équipées en option.
Comme pour les autres séries de la génération actuelle, le fait que la Mini ouverte ait pu à nouveau augmenter sa dynamique de conduite est dû à l'empattement élargi, à la voie plus large et aux essieux révisés. Le Mini One est parfaitement suffisant pour une croisière détendue. Mais si vous voulez vraiment vous amuser, la Cooper S est le premier choix. Grâce à la ventilation forcée, les 280 Newton-mètres tombent déjà sur les roues avant à 1.250 tours, ce qui, après une courte égratignure sur l'asphalte, fait basculer le cabriolet de 1,3 tonne vers l'avant. Après 7,2 secondes, la barre des cent tombe.
Le plaisir commence en mode sport avant même l'accélération latérale maximale, à savoir lors du démarrage du virage en épingle à cheveux: lors du rétrogradage, l'électronique accélère audacieusement et vous accélérez le gaz, la Mini taquine avec plaisir des sorties d'échappement. Cependant, cela n'encourage pas exactement à ramener la consommation standard d'un bon six litres. Quiconque veut économiser du carburant devrait utiliser du diesel, qui devrait idéalement se contenter de 3,8 litres.
Si vous économisez du carburant, vous pourrez peut-être vérifier l'une ou l'autre option lors de la commande. La caméra de recul devrait être embarquée dans tous les cabriolets: le toit ouvert restreint la vue à l'arrière assez sévèrement, ce qui gêne lors de la conduite et constitue un véritable obstacle lors du stationnement. Le déflecteur de vent, en revanche, peut être supprimé, même en conduisant rapidement, il n'y a qu'une légère brise autour du nez.