C'est une journée très spéciale pour jaguar, cette première en avril. Le nouveau XF arrive sur scène à New York, le modèle le plus vendu avec le gros chat comme logo presque partout dans le monde. Pas seulement une nouvelle voiture, mais aussi une dernière ligne. Parce que la XF maintenant remplacée était la dernière Jaguar qui partageait encore certains composants avec un modèle de l'ancien propriétaire Ford. Il n'y a plus de Mondeo dans la nouvelle classe affaires de style britannique.
"Une voiture complètement nouvelle", explique le directeur créatif Adam Hatton, responsable de l'apparence extérieure de la nouvelle XF. "Nous avons commencé sur une feuille blanche". Bien sûr, il doit admettre que la relation visuelle avec le modèle précédent est très proche. "Mais c'est très délibérément", explique l'Anglais. "Après tout, la XF était à l'époque le pionnier du nouveau design Jaguar, l'ancêtre de la famille d'aujourd'hui." En fait, en 2008, la Jaguar XF a d'abord été un choc pour les fans restants de la marque britannique traditionnelle. Une limousine aux allures de coupé avec vue sur la chambre vient du rock angulaire classique. Mais Jaguar a longtemps compté sur de nouveaux clients qui vivaient plus dans le présent que dans la mémoire des glorieuses années de l'après-guerre.
"La tradition est toujours un facteur important pour nous, même avec le nouveau XF", explique Hatton. «Après tout, Jaguar a toujours été un constructeur de voitures de sport. Et cela souligne le côté sportif de nous aujourd'hui dans les limousines, aussi, pour nous distinguer de nos rivaux allemands. » Le plus créatif de Coventry signifie, bien sûr, le triumvirat allemand du sud Mercedes Classe E, BMW Série 5 et Audi A 6 - toutes berlines classiques à hayon, car elles sont de série dans l'équipe de voitures de société très conservatrice. Pierre angulaire de la nouvelle XF, Adam Hatton mentionne la présence visuelle sur la route qui résulte de la combinaison de l'élégance et du dynamisme.
La XF, plus courte de quelques millimètres mais longue de 4,95 mètres, est désormais une révélation surtout pour les passagers arrière. Grâce à un empattement supplémentaire de plus de cinq centimètres (maintenant 2,96 mètres), il y a beaucoup plus d'espace pour la jambe et la tête. "Nous avons pris les devants dans cette classe", explique Hatton. Le compartiment à bagages avec ses 540 litres est à un niveau similaire à celui de la Classe E, par exemple.
Beaucoup de choses ont également changé à l'intérieur: les matériaux nobles ont de nouveau été raffinés et des appareils électroniques modernes tels que le moniteur à écran tactile de 10,2 pouces, qui peut être utilisé de manière similaire à un iPad, sont également ajoutés. Les clients de Jaguar peuvent désormais utiliser le laser tête haute pour faire refléter les informations sur leur pare-brise, briller dans la nuit avec des phares à LED ou s'appuyer sur des systèmes d'assistance fonctionnant avec une caméra stéréo.
La soif du chat a diminué grâce à une alimentation radicale. «Selon le modèle, jusqu'à 190 kilogrammes», calcule Adam Hatton et souligne que la sous-structure de la carrosserie est désormais composée à 75% d'aluminium léger. Le résultat: le modèle d'entrée de gamme avec son diesel de deux litres (102 kW / 163 ch) a besoin de 3,9 litres aux 100 kilomètres selon la norme actuelle et démarre à 41.350 120 euros. Le forfait sans soucis «Jaguar Care» est toujours inclus dans le prix. Il offre aux clients une garantie de trois ans avec un kilométrage illimité. Cela comprend toutes les inspections régulières et une garantie de mobilité. Au total, trois moteurs diesel et deux moteurs à essence sont proposés. La gamme de puissance s'étend de 280 kW à 380 kW / 6 ch pour le modèle sportif avec moteur V70.390 suralimenté, qui à XNUMX XNUMX euros exige également le prix de base actuellement le plus somptueux. Le nouveau XF arrivera en Allemagne en octobre.
Auteur: Peter Maahn / SP-X