Même au cours de sa dernière année complète de vente en 2015, Tiguan Avec près de 59.000 2007 immatriculations rien qu'en Allemagne, il reste le best-seller du segment des SUV compacts. Il est en fait difficile à comprendre, car le modèle en cours de suppression, disponible depuis fin XNUMX, ne semble pas trop beau, ni particulièrement bon marché, bien au contraire. Il y a aussi un cockpit presque à l'ancienne basé sur l'ancien Golf Plus et seulement une quantité moyenne d'espace. De toute évidence, son succès dans les derniers jours de la vente ne s'arrête pas là.
Néanmoins, après plus de huit ans de construction, il est urgent de changer. Pas moins parce que des concurrents tels que Hyundai avec le nouveau Tucson ou Kia avec le tout nouveau modèle sœur Sportage se transforment en véritables concurrents et BMW avec le X1 et Audi avec le Q3 exercent une pression d'en haut.
Le Tiguan est disponible à la commande depuis la mi-janvier et arrivera chez le concessionnaire fin avril. Déjà à l'IAA en septembre dernier, vous pourriez jeter un premier coup d'œil au SUV. Et était déjà agréablement surpris à l'époque: la nouvelle génération est visuellement beaucoup plus opulente, est en longueur (+6 cm, 4,43 m), en largeur (+3 cm, 1,81 m) et en empattement (+ 8 cm, 2,60, 3 m) cultivé; mais en même temps aplati de 1,70 centimètres (XNUMX m). La calandre plus raide avec des bandes chromées plus larges et le grand logo de la marque rendent le SUV compact plus confiant.
Le Tiguan n'est pas seulement plus saturé et sportif sur la route en raison de porte-à-faux raccourcis, les dimensions modifiées profitent également à l'intérieur. Surtout, l'empattement élargi offre plus d'espace dans les sièges arrière et un compartiment à bagages nettement plus grand de 145 à 615 litres. Si vous avez besoin de plus d'espace, vous pouvez pousser le siège arrière jusqu'à 18 centimètres en avant et si vous rabattez également les sièges arrière, vous avez de la place pour jusqu'à 1.655 XNUMX litres de bagages. Et grâce aux découpes de porte agrandies, il est beaucoup plus facile de monter à l'arrière qu'auparavant.
Ces gains sont, bien sûr, principalement dus au Modular Transverse Toolkit (MBQ), très cité, qui donne aux ingénieurs plus de liberté. Vous pouvez également voir à l'intérieur que le nouveau Tiguan est un enfant de la famille MBQ, que vous connaissez déjà du golf, du van sport et surtout du Touran. Un grand écran de 8 pouces, des données de trafic en temps réel pour la première fois grâce à une connexion en ligne et une abondance de systèmes d'assistance, qui nécessitent généralement un supplément, sont parmi les innovations les plus importantes. Ce dernier comprend également un assistant d'embouteillage qui pilote, accélère et freine de manière autonome le Tiguan jusqu'à 60 km / h. D'autre part, l'équipement standard comprend la fonction de freinage d'urgence en ville, la détection des piétons et le système de maintien de voie.
Autre nouveauté: l'affichage tête haute en option qui, pour des raisons de coût, ne se reflète pas directement dans le pare-brise comme avec les marques premium, mais doit utiliser une petite vitre en plexiglas placée devant lui de manière moins élégante. Pour la première fois, des phares à LED sont également disponibles pour le Tiguan moyennant un supplément. Trois variantes de boîte de vitesses moteur sont disponibles en début de vente. La version actuellement la moins chère (à partir de 30.025 2,0 euros) est le 110 litres diesel (150 kW / 4,7 ch), qui consomme 100 litres de carburant aux 33.925 kilomètres. Ce moteur est également disponible avec une transmission intégrale et une transmission à double embrayage à partir de 132 180 euros. Le SUV compact est également disponible avec un moteur essence 2,0 litres de 34.450 kW / XNUMX ch et également avec une transmission à double embrayage et une transmission intégrale (XNUMX XNUMX euros).
La gamme de moteurs s'étoffe rapidement, il devrait finalement y avoir quatre moteurs diesel (115 ch, 150 ch, 190 ch, 240 ch) et quatre moteurs à essence (125 ch, 150 ch, 180 ch, 220 ch). Le modèle de base sera à l'avenir le petit moteur à essence de 92 kW / 125 ch à propulsion pure, qui devrait coûter à partir de 25.925 350 euros, 85 euros de plus qu'auparavant. À l'exception de cette unité et du petit diesel de 115 kW / 5 ch, tous les moteurs peuvent être combinés avec une transmission intégrale (Haldex-XNUMX). Ici, le conducteur peut choisir entre quatre modes: sur route, hors route, neige et un réglage individuel hors route.
Étant donné que le Tiguan est devenu plus léger d'environ 50 kilogrammes, même les moteurs de base avec le SUV sont peu susceptibles d'avoir des problèmes. L'unité supérieure, le biturbo de 177 kW / 240 ch connu de la Passat, formera le haut de gamme et, comme le gros moteur à essence, assurera des performances de conduite similaires à celles d'une voiture de sport.
Mais un hybride plug-in est également dans les starting-blocks. Le Tiguan GTE devrait arriver sur le marché en 2017 ou 2018 et crée théoriquement une autonomie purement électrique de 50 kilomètres. La puissance du moteur électrique et du moteur à combustion serait d'environ 218 ch.
Mais il ne reste pas seulement avec d'autres variantes d'entraînement. VW construit une famille entière de véhicules autour du Tiguan. Même le modèle normal est disponible en version classique sur route, en version tout-terrain adaptée à une utilisation tout-terrain et en R-Line sportive. En outre, ce sera également une sorte de coupé avec une ligne de toit plus plate et un intérieur légèrement plus fin, qui rivalisera avec le Range Rover Evoque et BMW X1.
L'année prochaine sera la version d'environ 4,75 mètres de long du Tiguan, qui peut être commandée avec jusqu'à sept sièges et crée l'espace supplémentaire avec un empattement étendu à 2,79 mètres. Avec cette variante, VW cible particulièrement les marchés d'Amérique du Nord et d'Asie, qui demandent de l'espace et du prestige. Et enfin, peut-être une version plus compacte du Tiguan devrait prendre, qui rivaliserait avec des véhicules comme le Renault Captur dans la gamme de volume de cette classe.
Plus d'espace, plus de moteurs et de systèmes d'entraînement, plus d'optique, plus de systèmes d'assistance et plus de variantes de carrosserie: VW ne peut pas être accusé de se reposer sur les lauriers de la première génération de Tiguan, aujourd'hui réussie et très réussie. Avec le nouveau modèle, la société basée à Wolfsburg attaque complètement. En ces temps où le groupe est sur la défensive sur plusieurs fronts, ce n'est certainement pas une mauvaise stratégie.
Auteur: Peter Eck / SP-X