Alors que la concurrence dans le segment des petites voitures de génération en génération a toujours "grandi", Nissan Micra au dernier modèle change plutôt un pas en arrière dans le développement réalisé. Cette forme de régression a jusqu'à présent été un inconvénient, mais devrait maintenant être transformée en avantage autant que possible. À cette fin, les Japonais réajustent les prix de leur modèle d'entrée de gamme.
La Micra a grandement besoin de cette aide. Seuls les clients 5.600 se sont retrouvés dans la première moitié de l'Allemagne, onze pour cent de moins que l'année précédente et quelques milliers de moins que des concurrents directs tels que Toyota Yaris, Kia Rio, Suzuki Swift ou Mazda3. Quiconque s'approche du plus petit Nissan sait aussi pourquoi c'est rapide: Surtout en comparaison avec les nouvelles et chics Mazda et Kia, la Micra d'une classe plus faible. Même par rapport à son propre prédécesseur (2003 intégré à 2010), la Micra actuelle fonctionne plutôt mal. Consistant, par conséquent, que Nissan maintenant le prix de la cinq portes n'est plus traité comme une petite voiture, mais comme un microcar. Depuis le dernier cycle de prix en été, le modèle de base n'a coûté que 10.390 euros - à peine plus qu'un VW Up, Kia Picanto ou Opel Karl dans la version d'entrée de gamme. Et par rapport à ces modèles, il est désormais bien meilleur.
Lors de l'embarquement dérange directement le cockpit en plastique dur disgracieux. Et les mesures d'économie telles que l'absence d'une icône de phare dans l'instrument central ou l'absence d'affichage de la température du moteur sont plus détendues dans une petite voiture que dans une petite voiture. Le fait que les sièges soient obligatoirement rembourrés, mais sans contours, est également connu du plus petit segment des voitures particulières. Car la Micra est au moins ergonomique, la position assise est confortable pour le dos, les commandes sont bien à portée de main et l'espace à l'avant est soigné. Les enfants s'assoient également confortablement derrière l'arrière, grâce aux portes arrière standard, l'entrée est facile. Dans les vraies minicars, c'est généralement moins pratique. La Micra peut également réduire considérablement le volume du coffre, ce qui pourrait convaincre même par rapport à une petite voiture. De plus, parce que le seuil est bas et la découpe de l'espace de chargement est relativement généreuse.
Au cœur du moteur de base, la Micra a toujours été une petite voiture. Son trois cylindres 1,2 litre avec 59 kW / 80 PS connaît une manière ou une autre parmi d'innombrables autres modèles de la mini-classe. Contrairement à la concurrence, la Micra attend également avec une variante suralimentée dans laquelle un compresseur d'au moins 72 kW / 98 fournit du PS. En principe, le moteur à injection directe roule comme un moteur à essence 1,4 litre, n'utilise le chargeur qu'à des régimes moyens et rend sa puissance maximale disponible tardivement sur les circuits 4.400. Fondamentalement, un compagnon agréable non seulement pour le trafic urbain, mais aussi pour les déplacements occasionnels sur l'autoroute et la route de campagne. Cependant, une vitesse de déplacement élevée donne soif au moteur malgré le rapport de démultiplication élevé dans le rapport supérieur de la boîte à cinq vitesses, de sorte que vous pouvez rapidement vous éloigner de la coupe d'essai 5,8-litre normale dans le sens de sept litres. De plus, toute la voiture est bruyamment bruyante lors du franchissement de la limite 130-km / h.
Heureusement on reste donc dans la circulation urbaine, où la Micra sa maniabilité et la bonne clarté du corps peuvent le mieux jouer. La suspension repassée repousse parfaitement et a même à pleine charge ni réserves de suspension. Courbes et changements de direction rapides, cependant, la grande Nissan plutôt peu. La direction moins précise et la boîte de vitesses à cinq vitesses hakelige empêchent le plaisir de conduire accru. Mais vous ne vous y attendriez pas d'une petite voiture.
De ce point de vue, la baisse des prix - ce qui est très inhabituel dans l'industrie automobile - est une sage décision. Même si la version de base n'est devenue qu'un bon 1.000 euros moins cher: dans les petites classes ce sont des mondes. Bien sûr, les 10.390 12.390 euros ne sont encore qu'un prix de leurre. Si vous voulez non seulement la voiture nue, mais aussi un peu de confort, vous devez choisir la deuxième variante d'équipement "Acenta", dont le tarif commence à 1.780 14.090 euros. Là, cependant, le prix a baissé encore plus que pour le modèle d'entrée de gamme: de XNUMX euros. La variante avec le moteur du compresseur offre le même avantage de prix, qui est désormais disponible à partir de XNUMX XNUMX euros.
Cela revient toujours aux adversaires que vous choisissez. Tant que la Micra a commencé dans le segment des petites voitures, il était au mieux de médiocrité inférieure. Dans le segment des petites voitures, en revanche, il peut désormais suivre le groupe supérieur simplement en raison de sa taille supérieure. Reste à savoir si cela suffit pour rattraper les nouveaux concurrents dans les ventes. Nissan ne semble pas non plus avoir grand espoir d'un succès tardif pour la Micra: au début de l'année, il y avait déjà un successeur officieux au salon de Genève, qui est encore une fois nettement plus élégant et plus moderne que le modèle actuel et directement contre Mazda. et Co. semble être positionné.
Auteur: Holger Holzer / SP-X