2008 a pris soin Nissan avec l'étude extravertie Qazana à Genève a fait sensation, et certainement quand deux ans plus tard avec le petit SUV Juke le design du concept-car est resté largement inchangé en série. On pourrait répéter quelque chose de similaire: l'étude Gripz sur le segment B présentée à l'IAA n'est pas officiellement prévue pour la construction, mais il ne serait pas surpris si dans un ou deux ans - peut-être le Juke II - la vision se réaliserait à nouveau.
L'étude dévoilée au salon de Francfort se dresse sur de somptueuses roues 22 pouces, qui, par rapport aux dimensions gérables des petites voitures, sont encore plus puissantes qu'elles ne le semblent déjà; en particulier avec les pneus 255er montés à l'arrière. À l'avant, il y a un nez pointu, y compris la large calandre verticale avec l'emblème chromé en forme de V. La vue latérale est dominée par l'épaule montante, grâce à la peinture argentée, il semble également que la ligne de toit soit tombée brusquement à l'arrière, ce qui donne au stand à chaque élan. "Geometry Design" est ce que les Japonais appellent la ligne des bords et des formes angulaires, et dans Gripz ils voient "un petit monstre qui tourne tout le temps dans un rond-point" - certes une idée audacieuse.
À l'arrière, la lunette arrière tire vers le haut, le couvercle de coffre en forme de bouclier, qui sert également de becquet. A gauche et à droite flanquée de feux incurvés rappelant la BMW i8. Y compris, assez classique, deux tuyaux d'échappement. Le Gripz en a également besoin, bien qu'il fonctionne en fait à l'électricité. Mais la batterie, qui entraîne les quatre roues par un moteur électrique, le jus s'éteint, saute un prolongateur de gamme non spécifié dans la brèche et génère de l'énergie fraîche. Mais il ne devrait pas conduire lui-même la voiture. L'unité d'entraînement électrique est empruntée à la Nissan Leaf et devrait donc fournir environ 80 kW / 109 et fournir 250 Newton mètres de couple. Cependant, Nissan refuse de fournir des informations détaillées ainsi que les dimensions exactes. Mais le Gripz avec environ 4,10 mètres de longueur et une hauteur d'environ 1,50 mètres devrait avoir des dimensions assez Juke.
L'accès au cockpit se fait en ouvrant les portes avant qui s'ouvrent au simple toucher d'un bouton - il n'est donc pas nécessaire de poignées de porte qui pourraient se froisser sur la robe en tôle ajustée. Dans la première rangée et à l'arrière, des sièges baquets recouverts de cuir lisse rappellent une selle de vélo. Le siège arrière vous divertit derrière des «portes suicides» battues; en raison des piliers B manquants, l'approche est facilement possible.
À l'intérieur, les Japonais mettent du plastique rouge terne, qui est maculé ici et là avec des coussins brillants - donc sur le tableau de bord, sur l'accoudoir central ou sur les côtés de la console centrale. Les bouches d'aération rondes rappellent les turbines à réaction, le grand volant en carbone pourrait également être la jante d'un vélo de course. Derrière, il y a un seul instrument rond avec de petites horloges supplémentaires intégrées. Sur la série suivante, le levier sélecteur de vitesses tronqué, flottant apparemment librement sur l'écran d'infodivertissement du tableau de bord, est cependant futuriste. Que cela ressemble au nouveau système multimédia Nissan?. De plus, si les Japonais veulent vraiment se passer bientôt de rétroviseurs extérieurs, cela reste ouvert. Les caméras prennent déjà en charge leur tâche dans l'étude.
Si et quand, comment le langage de conception du Gripz chez Nissan est mis en œuvre dans la série, c'est toujours dans les étoiles. Mais la direction est claire: actuellement, les Japonais ont, à part le Juke, avec Micra, Pulsar et Qashqai des modèles assez simples avec peu de reconnaissance dans le portefeuille - qui devraient changer à nouveau à l'avenir. Et le "Geometry Design" est un bon pas vers un nouveau visage familial.
Auteur: Michael Gebhardt / SP-X