Le fait que l'Opel Astra soit le "numéro éternel 2" dans le segment compact, le constructeur automobile de Rüsselsheim ne dérange plus. C'est comme ça. Les Wolfsburg vendent en Allemagne près de cinq fois plus de golf que l'Opel vom Astra. Néanmoins, le concurrent de Basse-Saxe a de nouveau été un modèle et une incitation. Mais les développeurs d'Opel se sont également penchés sur Cologne. "Notre objectif était d'être meilleur que la Golf en termes de dynamique de conduite et meilleur que la Focus en termes de confort", souligne l'ingénieur en chef Marc Schmidt. Depuis 17.260 Euro, vous pouvez vérifier si la nouvelle Astra répond à cette exigence.
La cinquième génération d'Astra (si l'on compte les ancêtres Kadett, il y a même onze générations d'Opel compactes) est un tout nouveau design: nouveau châssis, nouvelle carrosserie, nouveaux moteurs, nouveau châssis, nouvelle électronique. L'Astra (K) est devenu 5 centimètres plus court, mesure désormais 4,37 mètres. Louable, car les constructeurs automobiles laissent souvent leurs modèles se développer un peu à chaque génération. Cela rend de nombreux modèles plus lourds et plus encombrants. Selon le moteur de la, mais dans la génération maintenant expirante également sans doute conseillé, Astra jusqu'à 200 kilogrammes plus léger. Dans le modèle de base, ce sont des kilogrammes 140. Un grand pas en avant. Et un en matière d'agilité. Vous pouvez le sentir sur les premiers kilomètres. La compacte d'Opel se dirige avec précision, se déplace bien dans les virages, saute doucement, roule silencieusement et reste toujours tendue et solide. L'Astra réagit également en toute confiance aux changements de voie provoqués brusquement, sans basculement, sans incertitude sur le volant. Une Astra n'a jamais mieux roulé. L'entreprise basée à Rüsselsheim n'a pas eu de châssis adaptatif, comme certains concurrents le proposent. Nous ne l'avons pas manqué à la première sortie.
Entre autres choses, nous avons pu conduire le nouveau quatre cylindres 1,4 litre avec 110 kW / 150 PS, qui est également disponible avec 92 kW / 125 PS. Le moteur à essence turbo fonctionne extrêmement silencieusement et s'éloigne des bas régimes. Un seul ne doit pas prendre ici comme critère d'élasticité l'élasticité d'un moteur diesel. Le moteur à essence manque alors de couple. La vitesse maximale du 1.4 Ecotec est donnée par Opel avec 215 km / h et la consommation de carburant standard avec 4,9 litres. Sur l'écran de l'ordinateur de bord se trouvait après le test du litre 7,1 litre.
Aucune cause de critique ne donne la transmission. Les versions à cinq et six vitesses peuvent être commutées avec précision et facilement. Cela peut être supprimé par de nombreux autres fabricants. En revanche, Opel ne propose pas de transmission à double embrayage. "Nous pensons que notre automatique est supérieure en termes de durabilité", soutient Marc Schmidt. L'ingénieur en chef doit également s'adapter à la question des quatre roues motrices. "Nous n'avons pas conçu la nouvelle plate-forme pour cela, le poids léger était plus important pour nous."
Le petit moteur essence turbo à trois cylindres surprend. Le moteur en métal léger, qui ne fait que 1,0 litres et 77 kW / 105 PS, se révèle être un morceau de crème vivant et chasse toutes les préoccupations à travers l'échappement; il pourrait être submergé par le modèle compact. Au contraire, il ronronne sur le gaz, sonne brusquement et se sent parfois mieux en ville que son grand frère 1,4 litre. À cela s'ajoute la consommation. Selon la norme de l'UE, ce devrait être 4,3 l / 100 km, en termes réels le 1.0 Ecotec peut être déplacé avec environ 6 litres.
Malgré ses dimensions extérieures plus petites, la nouvelle Astra offre plus d'espace à l'intérieur que son prédécesseur. Les adultes sont également confortablement assis à l'arrière et n'ont pas à appuyer leurs genoux sur le dossier du siège avant. Il y a de la place pour 370 litres de bagages derrière eux. Si les dossiers tombent vers l'avant, une surface plane est créée qui offre jusqu'à 1.210 litres de volume de chargement.
En ce qui concerne les matériaux et la transformation, Opel a considérablement amélioré la qualité. Le cockpit apparaît désormais également plus ordonné et clairement structuré, l'opération est presque intuitive. Pour certains, un défaut peut être la petite police sur les instruments. Ils sont vraiment difficiles à lire. Opel, quant à lui, exploite un grand cinéma en matière de connectivité. OnStar est de série sur tous les modèles Astra. D'une part, cela permet d'introduire Internet dans la voiture - les passagers peuvent surfer via le hotspot WiFi - et d'autre part, l'aide extérieure sur simple pression d'un bouton. Les téléphones Apple et Android peuvent également être connectés afin que leurs applications puissent être trouvées sur l'écran du tableau de bord.
Rüsselsheim est également fière du grand nombre de systèmes d'assistance. Certains d'entre eux ne peuvent être trouvés ailleurs que dans les classes supérieures. Exemple: Opel est le seul fabricant de volumes à proposer actuellement une lumière LED matricielle moyennant un supplément. Il illumine parfaitement la route la nuit sans éblouir la circulation venant en sens inverse ou le véhicule devant. Si vous le souhaitez, vous pouvez également équiper l'Astra de Lane Assistant, y compris la correction de direction, la caméra de recul, l'assistant de stationnement, le système d'alerte de collision et bien plus encore.
Opel a réussi avec la nouvelle Astra donc une bonne voiture polyvalente. Remarquables sont la maniabilité agile, le confort agréable et enfin le design plutôt audacieux sur le flanc arrière. Un pilier C «interrompu» ne serait certainement pas osé dans cette classe à Wolfsburg.