Les voitures japonaises peuvent être trop ennuyeuses et fonctionnelles pour certains - mais en termes de durabilité et de durabilité, elles occupent le haut du classement dans les tests et inspections de qualité pertinents depuis de nombreuses années. Les modèles allemands sont parfois certifiés pour avoir une assez bonne qualité à long terme. Des marques françaises comme Peugeot n'a pas réussi à marquer dans cette discipline pendant longtemps, les modèles problématiques comme le véhicule compact de classe 307 ne sont toujours pas bien connus de leurs propriétaires. Depuis environ deux ans maintenant, les clients peuvent acheter la deuxième génération de son successeur, 308, et c'est là que les Français ont abordé le problème de la qualité pour la première fois.
Le compact de Peugeot a fait une impression assez décente lors de son introduction. Mais l'équipe autour du directeur qualité Philippe Pelletier en voulait plus. À l'aide d'une analyse dédiée, qui comprend également des enquêtes clients intensives et régulières - des millions 1,7 par an - les pères de la série ont voulu découvrir comment donner à la voiture une valeur durable. Les exigences des développeurs sont élevées: Peugeot, par exemple, veut que la voiture soit comme neuve même après trois ans. Personne ne peut dire à quel point c'est réaliste après deux ans de construction. Et les soins individuels devraient également jouer un rôle décisif ici. Pelletier veut au moins savoir que le 308 se situe quelque part entre la Golf VI et l'actuelle Golf VII. Ce qui pourrait bien être le cas avec une nouvelle voiture.
En fin de compte, l'évaluation d'une impression de qualité est toujours soumise à une composante subjective. En plus d'une poignée de nouveaux véhicules, nous avons également différents 308 avec différents kilomètres disponibles pour l'expérience qui se déroule ici. Un exemplaire compte environ 50.000 kilomètres, tandis qu'un autre représentant de 120.000 kilomètres a déjà quelque chose sur sa montre.
Maintenant, une voiture moderne ne devrait pas laisser ses occupants ressentir des effets d'utilisation notables à 50.000 km. Il en va de même avec le 308 HDI 92, qui peut toujours être conduit sur l'asphalte rugueux sans cliquetis ni grincements. Le moteur à essence turbo à trois cylindres et kilomètres 120.000 fait une bonne figure, mais ici le levier de vitesses n'est plus aussi serré. Les caractéristiques suspectes typiques d'un kilomètre - comme un volant tapé et des pédales usées - ne sont pas encore évidentes dans les deux. Après tout, ce serait un peu tôt. Un 308 avec 120.000 kilomètres est une voiture d'occasion très respectable. Cependant, cela ne répond pas à la question de savoir combien de temps son acheteur pourra ensuite profiter des français.
Après tout, la Peugeot 308 actuelle est beaucoup plus convaincante en tant que nouvelle voiture que son prédécesseur, dont l'apparence matérielle a été considérablement éloignée de la qualité Volkswagen si appréciée dans ce pays. Cependant, l'un des nombreux classements de test à long terme devra montrer à un moment donné à quoi ressemble vraiment la durabilité de la 308.