Certains aiment montrer toutes les fibres musculaires (et tous les tatouages) de leur corps bien entraîné sous une chemise convenablement coupée, les autres enfilent une chemise décontractée et se contentent de la connaissance de leur forme physique. Serait le Peugeot 308 GT une personne, il appartiendrait sans aucun doute à la deuxième catégorie - ce qui rend le compact français agréable à première vue.
Le cinq places est le modèle le plus puissant de la gamme compacte de la marque au lion. Pourtant, il faut dire. Parce que dans quelques mois, la version GTI de l'Über-308 sera sur le marché, avec plus de 270 PS et une apparence beaucoup plus agressive. Notre voiture d'essai se contente de 204 ch, ce qui montre clairement qu'il s'agit de la "vraie" GT. Peugeot exploite également un diesel de 181 ch en contrepartie de la Golf GTD sous le même label.
Le moteur à essence développe sa puissance à partir d'une cylindrée comparativement modeste de 1,6 litre, les concurrents avec des offres tout aussi puissantes comme VW (Golf GTI), Renault (Mégane 220 GT) ou Mercedes (A 250) utilisent presque toujours des unités avec environ 2 Litres en arrière. L'inconvénient de déplacement n'est pas un au premier abord, car la 308 se met au travail dès la première poussée de gaz et les valeurs de conduite pures - 7,5 secondes pour accélérer à 100 km / h et 235 km / h au sommet - sont tout à fait correctes. Ce n'est que dans le haut de la plage de régime, si vous souhaitez mobiliser les dernières réserves de l'unité sur une autoroute libre, que cela semble quelque peu épuisant.
Ce qui ne serait pas si mal si les ingénieurs Peugeot avaient accordé plus d'attention à un son sportif dans l'ensemble. Mais rien là-bas, qui espérait la musique du moteur sera déçu. Mais d'un autre côté, cette réticence correspond également à l'apparence plutôt fine du Français.
Des lignes claires dans une orientation horizontale, se pourrait-il que Peugeot ait regardé de plus près la Golf? Ceci est soutenu par les dimensions de la 308, qui sont identiques à celles du best-seller allemand à l'exception de quelques millimètres. En ce qui concerne les bagages, les Gaulois dépendent même des Allemands: avec 420 litres en configuration de base, 20 litres de plus peuvent tenir dans la 308. Subjectivement, il offre un peu moins d'espace à l'arrière.
Au travail, les différences sont d'autant plus grandes - car Peugeot veut évidemment se démarquer de la concurrence de toutes ses forces. Comme dans la 208, le petit volant bas est utilisé ici; vous ne regardez pas les instruments à travers le volant, mais au-dessus de la cantonnière. C'est tellement voulu. Cependant, on n'aime pas y voir un réel avantage. Pour les conducteurs ayant des problèmes de silhouette autour de la zone abdominale, cela peut même être très ennuyeux. Un maniérisme similaire est le tachymètre, dont l'échelle devait être construite de droite à gauche. Cela est également assez irritant et n'apporte rien en dehors de la confusion dans la vie quotidienne.
Comme tous les véhicules de cette série, la 308 GT est très bonne, certains conducteurs diraient même étonnamment bien faite. Rien ne vacille, rien ne vibre, Peugeot semble avoir tiré la leçon après quelques années de laxisme. Le cockpit n'est pas seulement de haute qualité, il était également extrêmement bien rangé et abrite beaucoup moins de boutons et d'interrupteurs que d'habitude dans cette classe. Cependant, cela présente également un inconvénient évident: de nombreuses choses ne peuvent être contrôlées qu'à l'aide du moniteur à écran tactile, qui, cependant, n'est pas vraiment intuitif à utiliser.
Néanmoins, en tant que pilote de taille au moins moyenne, vous vous sentez à l'aise à l'intérieur. Le petit volant permet une sensation de pilotage très directe, jusqu'à la limite de la nervosité. La boîte manuelle à six rapports, qui n'a rien laissé à désirer lors du test, est également gérée directement. Malheureusement, cela ne s'applique pas à la suspension de la GT, qui est abaissée d'un centimètre par rapport aux modèles normaux. Le train de roulement semble fragile et inutilement dur, vous tombez presque dans certains nids de poule. Cela ne correspond pas vraiment à l'apparence autrement élégante de cette Peugeot.
Un mot de plus sur le moteur: si vous n'utilisez pas en permanence les possibilités de l'unité, vous pouvez toujours atteindre une consommation raisonnablement acceptable. Quiconque croit que la consommation standard officielle (5,6 litres) ne peut de toute façon pas être aidée. Avec une consommation d'essai de 8,2 litres (+ 46%), cela semble plus violent qu'il ne l'était vraiment. Les jours normaux, en nageant dans la circulation et en ne laissant que rarement jouer vos muscles bien camouflés, une consommation d'environ 7 litres est assez réaliste. Et cela convient également à la Peugeot GT, qui est juste une compacte sportive et non une voiture de sport compacte. Si vous cherchez quelque chose comme ça: attendez un peu - voir ci-dessus.
Auteur: Peter Eck / SP-X