Les fans et les clients devront patienter un peu plus longtemps jusqu'à ce qu'ils obtiennent le nouveau Peugeot Découvrez 308 GTI en direct. Mais ils peuvent être d'autant plus excités lorsqu'ils voient les données de performance du prochain compact: 199 kW / 270 ch sont disponibles sur les roues avant. Le futur Top-308 est plus fort que jamais et compte exactement autant de chevaux que la chaude RCZ nommée R. Peugeot promet un sprint standard d'environ six secondes à 100 km / h, et donc le Français met sa force le plus en sécurité possible Sur route, il obtient un différentiel de torsion mécanique avec un effet de blocage prononcé.
À l'exception de modifications mineures dans le domaine de la gestion du moteur et du compresseur, c'est la même machine turbo de 1,6 litre que dans le coupé sport rapide. A la différence près que le jeune Français est bien moins visible. Les deux sorties d'échappement d'aspect puissant révèlent le modèle haut de gamme, mais vue séparément, la voiture compacte, qui a été gérée par le département Peugeot Sport, semble discrète: subtilement élégante avec une torsion nerveuse. Le GTI reste également prudent en ce qui concerne le ton, comme cela a été montré lors de sa première rencontre. Nous avons vu le Sharp 308 avec à bord l'ingénieur d'essais Vincent Horn.
Devenant son assistant un bref instant, nous avons eu au moins la possibilité - si la direction était déjà hors limites - de jouer un peu avec les boutons en conduisant. Comme on le sait, il n'y en a pas beaucoup, mais le bouton sport concis était déjà connu des frères les plus faibles. Lorsqu'il est pressé, le lion rugit plus énergiquement, surtout à l'intérieur. Le bruit extérieur, en revanche, a été délibérément atténué, également avec une vue sur le quartier. Mais la GTI ne s'enroule pas complètement sans une voix élevée - elle ne semble pas aussi profane que l'édition de base, mais elle montre clairement aux connaisseurs extérieurs qu'une portion supplémentaire de feu se cache sous les vêtements en tôle.
Dès que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, il n'y a pas d'arrêt, puis la thérapie par bouton obligatoire est inévitablement arrêtée car, d'une part, vous vous retrouvez fermement pressé contre le dossier et d'autre part, vous recherchez la poignée lorsque le 1,2-tonne est rapide mange à travers les courbes. Le Français est avare de frappes verticales, bien que les techniciens l'aient bien entendu réglé plus serré, plus serré que la GT, qui n'est pas non plus exactement faible, mais vous pouvez aussi imaginer faire un plus long voyage avec lui. Les fauteuils de sport plutôt confortables sont susceptibles d'être utiles pour de longs tronçons, mais des essais ultérieurs devront le prouver. D'autre part, il pourrait être déterminé directement sur place que les passagers restent sur le siège du milieu dans le cas de routes de campagne sinueuses - même avec un conducteur ambitieux comme notre ingénieur de développement à bord. Et pour que les clients ne soient pas écartés de la voie financière, le constructeur français promet de mettre en place un package tarifaire attractif. Vous n'avez pas de détails pour le moment, mais un peu plus de 30.000 XNUMX euros peuvent être attendus.
Auteur: Patrick Broich / SP-X