Qu'est-ce qui distingue une voiture de sport puriste au design classique. Probablement la pureté, le plaisir de conduire non dilué. Pas de fioritures, pas de confort inutile, juste une symbiose de conducteur et de matière. Les ingénieurs de Zuffenhausen l'ont probablement vu de cette façon aussi, et ont lancé une édition de la dernière Porsche 991 à respiration libre, limitée à 911 unités. Quel est le programme de la nouvelle Porsche 911 R?
Quel a été le tollé quand, avec le changement de modèle de la 993 à la 996, le refroidissement par air a cédé la place au refroidissement par eau? Aujourd'hui encore, les fans assermentés de Porsche sont fermement convaincus que la dernière Lufti - c'est-à-dire la 993 - est la dernière vraie Porsche. Lorsque le modèle passe du 991 I au 991 II, les moteurs six cylindres boxer ne respirent plus librement, mais sont tous ventilés par au moins un turbocompresseur. Ainsi, la 911 Turbo perd en fait le droit de revendiquer le légendaire «lettrage Turbo» pour elle-même - après tout, toutes les 911 sont désormais également des turbos.
Vraiment tous les 911? Eh bien, le modèle spécial strictement limité Porsche 500 R siffle littéralement sur le turbo et obtient 1967 chevaux-vapeur d'un moteur boxer de quatre litres. Elle suit le modèle de 1960 et ne peut donc se rabattre que sur une transmission manuelle classique. Ou est-ce que l'ancêtre des années 76 avait une transmission à double embrayage? Certainement pas. Cependant, la 911 1.370 a déjà démontré la construction légère que le R actuel exécute maintenant également. Un poids à vide de 911 kilogrammes est digne de tout honneur et a même réduit de 3 kg les 50 GTXNUMX et RS.
C'est ainsi que le six cylindres à haut régime est censé s'associer aux 911 GT3 et GT3 RS. Avec 500 PS à 8.400 tr / min et 460 Nm à 4.250 tours, il n'a guère besoin de s'aligner derrière les deux. Avec 3,8 secondes à 100 km / h et une vitesse de pointe de 323 kilomètres à l'heure, aucune autre voiture de sport ne peut battre la Porsche 911 R aussi rapidement. La consommation moyenne devrait être de 13,3 litres / 100 km, mais elle ne sera guère durable sur le terrain préféré - les routes de campagne sinueuses.
À cette fin, la 911 R propose de série une direction d'essieu arrière spécialement adaptée, qui permet un comportement de direction direct, une maniabilité précise et, en même temps, une stabilité de conduite élevée. Le blocage mécanique de l'essieu arrière assure une traction maximale, tandis que le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec ses disques mesurant 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière assure des arrêts rapides. Si le modèle 20 pouces avec 245 pneus à l'avant et 305 pneus à l'arrière perd son adhérence, le PSM adapté aplanira à nouveau les situations critiques.
La fonction de double débrayage, qui peut être activée, devrait permettre des changements de vitesse parfaits dans la transmission à six vitesses nette, comme nous pouvons le voir sur le Nissan 370 Z connaître. Le volant d'inertie mono-masse a amélioré la spontanéité et la dynamique à haut régime de l'unité, et le châssis, issu de la Porsche 911 GT3, relie la dernière 911 suceuse à la route. Particulièrement pratique au quotidien: le système de levage, qui permet de le soulever de 30 mm pour laisser les jolis tabliers intacts. Ceux-ci proviennent également de la GT3. La lèvre de spoiler avant, les doubles sorties d'échappement centrales du système d'échappement en titane et le diffuseur de soubassement arrière spécifique R sont réservés à la Porsche 911 R. Il fonctionne également sans le becquet arrière fixe des machines de course. Au lieu de cela, le R a des logos Porsche sur les côtés et des rayures colorées en rouge ou vert - qui peuvent sembler un peu épaisses une fois appliquées. À l'intérieur, des coques entièrement en carbone attendent les occupants et sont doublées de panneaux centraux en tissu à carreaux pepita pour souligner le style des années 1960. Il existe également un volant sport GT d'un diamètre de 360 mm, des bandes de garniture en carbone et un badge en aluminium côté passager, qui scelle l'exclusivité de la société Zuffenhausen. Bien connus, mais toujours un bon bâillon, sont les boucles comme ouvre-portes, qui bien sûr contribuent également à la réduction de poids.
Le capot et les ailes en carbone et le toit en magnésium servent également à cet effet. Les vitres arrière en plastique ainsi que la renonciation à une certaine isolation et surtout la banquette arrière non utilisée économisent encore plus de poids. Ceux qui sont vraiment sérieux peuvent également économiser sur la radio et la climatisation. Économiser est de toute façon un bon mot-clé: 189.544 911 € devraient au moins être à la hauteur pour appeler la Porsche XNUMX R votre propre - à condition d'en obtenir une autre. Si la légende est vraie que la puissance de Porsche compte toujours deux fois, ce serait plus que juste.