900 PS hurle et tourbillonne en même temps sur l'asphalte rougeoyant du circuit de Formule 1 dans la métropole scintillante du désert. La lumière kilogramme 875 Porsche 919, une voiture de course hybride avec un moteur à essence turbo à quatre cylindres de deux litres et un moteur électrique, fait ici une douzaine de tours, l'un comme l'autre. Au volant: le pilote d'usine Porsche et vainqueur du Mans, Timo Bernhard, qui contrôle et développe ce prototype depuis le début, c'est-à-dire depuis 2012.
Également inclus: deux systèmes de récupération d'énergie différents. Lors du freinage, l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique sur l'essieu avant. En plus du turbocompresseur, il y a une deuxième turbine dans le conduit d'échappement qui convertit l'excès d'énergie en énergie électrique. La contribution de l'énergie de freinage est de 60 pour cent, celle des gaz d'échappement est de 40 pour cent. La puissance électrique obtenue est temporairement stockée dans une batterie lithium-ion, qui alimente le moteur électrique en cas de besoin. Le programme de test des deux prototypes LMP1 de Zuffenhausen a démarré.
Le siège de Porsche n'est en fait pas la maison du coureur de haute technologie, mais le centre du sport automobile dans le paisible Weissach. Des centaines d'ingénieurs et de tournevis garantissent que Porsche peut montrer ce que la marque représente. Pour la sportivité au plus haut niveau. Andreas Seidl, directeur de l'équipe LMP1 va encore plus loin: «Porsche sans sport automobile est absolument impensable. Nous rassemblons ici une expérience si précieuse, qui se répercute également directement dans la production en série de véhicules homologués. "Fritz Enzinger, directeur de LMP1, ajoute:" Cette classe de prototype avec ses règles d'efficacité uniques et sa grande liberté technique est la plate-forme idéale pour l'entreprise. Développer et tester des innovations pour les voitures de sport de rue. "
L'exemple le plus récent est la technologie haute tension 800 volt de la Porsche 919 pour l'étude conceptuelle purement électrique de la Mission E. Porsche a présenté la première voiture de sport quatre places à propulsion électrique uniquement dans l'histoire de la marque lors du dernier salon IAA de Francfort. Les temps de charge de la batterie d'environ 15 minutes sont courts pour 80 pour cent de l'énergie électrique. Les données techniques donnent également l'espoir d'un vrai régal: quatre portes et quatre sièges individuels, plus de performances du système 440 kW / 600 PS et plus de 500 kilomètres. Avec la transmission intégrale et la direction intégrale à bord, il faut moins de 100 secondes pour accélérer de zéro à 3,5 km / h. La Mission E est donc également prête pour le circuit, sur le Nürburgring-Nordschleife, elle reste en dessous de la barre magique des huit minutes. Dans l'année 2020, la Porsche Stromer devrait être disponible chez les concessionnaires.
Le véhicule d'essai Cayman e-volution traverse également Zuffenhausen avec les connaissances acquises dans le sport automobile. Comme la Mission E à quatre portes, la deux portes a la technologie 800 volt sous la peau. En collaboration avec Siemens et Porsche Design, un prototype de station de charge a été développé qui pourrait servir de base à une infrastructure ultérieure. Le projet est prévu pour une période allant jusqu'à la mi-2017.
Pour s'assurer que les voitures Porsche normales soient toujours sportives, les pilotes de course actifs et anciens prennent également en charge le réglage fin. Le pilote d'usine Porsche LMP1 Marc Lieb a été activement impliqué dans le développement et l'optimisation de la super sportive 918 Spyder. Ici, une partie de la technologie de course de la 911 GT 3 R Hybrid, à l'époque encore avec une mémoire de volant, provenait de l'année 2010. Grâce à son expérience à longue distance, le 918 déjà épuisé est devenu si bon que plus de 1,5 millions d'euros sont déjà payés pour la voiture, qui n'est en fait que 768.000 euros cher. Marc Lieb a également réalisé le meilleur temps sensationnel de la Porsche 918 Spyder sur la boucle nord d'un kilomètre de long de l'anneau de Nürburg: 20,8: 6 minutes.
Désormais amis, fans et pilotes de la légende automobile Porsche 911 sont ravis du 1. Marchez vers 2016. Au salon de Genève, la société basée à Zuffenhausen présentera une véritable sensation de voiture de sport avec des gènes de course de la Porsche 911 GT3 R, soupçonnée de gagner, et qui participe au championnat IMSA WeatherTech SportsCar. La rue légale 911 R est forte, spectaculaire et très rare. L'homonyme historique est un modèle léger avec des portes en aluminium et un carter en magnésium de 1966, dont seules environ des pièces 20 ont été construites.
Après tout, le nouveau 911 R produit des unités 991 avec un moteur à aspiration naturelle, mais plusieurs milliers de commandes ont déjà été passées dans les centres Porsche du monde entier. Dans certains cas, la gravité de l'intérêt d'achat a même été vérifiée par des chèques en blanc. Le 911 R bénéficie de la décision de ne pas installer de moteurs à aspiration naturelle dans les 911 Carrera, Cabrio, Targa et Co., mais uniquement des moteurs turbo afin de se conformer aux futures limites CO2. Les petites séries et les modèles GT de sport automobile homologués pour la route, tels que le 991 GT3 RS avec 500 PS fabriqué à partir de litres 3,8, sont l'exception ici.
En raison de l'énorme demande, la période de construction de la RS a même été prolongée jusqu'à l'été de 2016. Et maintenant, ce moteur super sportif devrait se retrouver sous le capot du nouveau 911 R. Avec des pneus sport semi-slicks, des roues en alliage 20 pouces et un verrouillage central et sans la transmission à double embrayage PDK. Mais avec une transmission manuelle nette à sept rapports. Le 911 R tout blanc n'a pas d'aile fixe à l'arrière, seul un becquet extensible et un diffuseur prononcé devraient fournir la pression de contact nécessaire sur l'essieu arrière. Des pilotes d'usine Porsche tels que Jörg Bergmeister et l'ancien pilote de Formule 1 et maintenant Champion du Monde Porsche Mark Webber ont également commandé un 911 R. Webber, qui veut absolument gagner le Mans cette année, a également un 997 GT2 RS, 997 GT3 RS 4.0 et un rouge et blanc unique du 918 Spyder dans sa collection Porsche.
Auteur: Wolfgang Wieland / SP-X