Le premier Renault Espace dans tous les garages, mais pas dans un tiroir lorsqu'il est sorti dans la rue en 1984: un magazine automobile avait même classé la première génération de 4,25 pouces dans la catégorie des "minibus", ce qui était un peu perplexe et assez injuste. Parce que le père de toutes les camionnettes européennes a toujours marqué avec le confort de la voiture. La cinquième génération du van familial devient désormais une nouvelle interprétation du thème de la mode crossover. Mais d'abord au lecteur.
Le petit diesel de base (96 kW / 130 ch, à partir de 33.550 320 euros) est moins convaincant en matière de dynamique de conduite. Le champion de l'économie connu grâce au moteur Scenic a un couple de XNUMX Newton mètres - mais les six vitesses doivent être assez nombreuses pour faire avancer le grand Espace assez rapidement. Un moteur d'entrée de gamme qui est probablement destiné à la partie la plus détendue du groupe cible.
Le diesel plus puissant (118 kW / 160 ch, à partir de 40.150 147 euros) et le moteur turbo essence (200 kW / 38.450 ch, à partir de 4,86 1,6 euros) ont l'air beaucoup plus agiles. Surtout, le moteur à essence manquera ses objectifs de consommation de carburant si le conducteur déplace la voiture de XNUMX mètres comme le font le moteur et la boîte de vitesses à double embrayage. Les démarrages et sprints très rapides ne sont pas la spécialité de l'Espace même avec ces moteurs. Pas étonnant, puisque tous les trois n'ont qu'un déplacement de XNUMX litre.
La direction et le châssis sont conçus pour être nettement plus dynamiques que leurs prédécesseurs. Le nouveau programme de dynamique de conduite « Multi-Sense » (de série à partir du milieu de gamme Intens avec les moteurs turbo) va encore plus loin : quiconque passe de « Eco » à « Confort » et de « Neutre » à « Sport » pourra faire Ainsi L'Espace ouvre de nouveaux mondes : la réponse du moteur devient sensiblement plus directe, les rapports passent plus haut, les réglages de suspension deviennent nettement plus durs et le comportement de la direction devient plus direct. Cependant, cela ne sera jamais vraiment brutal, et ce n’est pas obligatoire.
Le fait que l'Espace entre dans les virages - et en ressorte - avec une grande agilité est également dû à la grande Renault grâce à sa transmission intégrale. Ceci est standard dans la version supérieure et dirige les roues arrière dans la même direction que les roues avant à des vitesses plus élevées. Cela rend possible des virages plus irréguliers - mais dans le réglage « Confort », cela s'accompagne d'un gonflement important des amortisseurs.
L'avantage le plus important de la direction intégrale est probablement que les deux essieux directeurs facilitent considérablement les manœuvres dans la circulation urbaine. Car alors les roues arrière tournent dans le sens opposé à l'essieu avant. C'est un vrai plaisir, surtout lors du stationnement.
Renault voit l'Espace comme un modèle haut de gamme qui devrait également envoûter les pilotes BMW et Audi. C'est pourquoi ils emballent beaucoup dans le modèle d'entrée de gamme: même les phares à LED, les écrans tactiles de 8,7 pouces, les capteurs de lumière et de pluie ou les systèmes de navigation sont toujours à bord. Et aussi l'immense pare-brise panoramique - qui, avec les colonnes en filigrane et autres grandes fenêtres, crée l'atmosphère classique de l'espace de vie de l'Espace.
En plus de la version de base Life avec le petit moteur diesel, il y a aussi les équipements Intens et Initiale Paris. Les sièges en cuir textile, l'assistance au freinage d'urgence, l'avertissement de maintien de voie, l'avertissement de distance ou la reconnaissance des panneaux de signalisation sont inclus dans l'Intens, l'équipement haut de gamme se livre au cuir napa, au son surround Bose, aux sièges de massage multi-réglables, au châssis adaptatif et à la direction intégrale. Mais rien ne descend en dessous de 44.500 50.000 euros. Le contrôle de vitesse adaptatif, l'affichage tête haute, le grand toit panoramique en verre et d'autres extras poussent l'Espace au-dessus du seuil de XNUMX XNUMX €.
Une troisième rangée de sièges facilement accessible, au moins pour les enfants, coûte 800 euros.
En tapant sur l'écran tactile, le conducteur peut couler les sièges de la troisième rangée ainsi que ceux de devant dans le plancher de la voiture. Cela peut également être fait à partir du coffre, mais bien sûr, cela ne fait pas la même impression.
Le nouvel Espace attire également les regards. Cependant, il ne reste plus rien de la conception révolutionnaire à une boîte de l'Espace d'origine: la puissante structure avant fait des VUS et la cabine plus haute avec les zones de fenêtre accroupies ressemble peu à une fourgonnette. Avec une hauteur de seulement 1,68 mètre, l'Espace n ° 5 est presque aussi accroupi que son ancêtre. Au fait, il avait un corps en plastique. Pour le successeur, au moins les portes sont en aluminium et les ailes avant et le hayon sont en plastique. Cela permet d'économiser jusqu'à 250 kg de poids par rapport à son prédécesseur.
Soit dit en passant, les Français n'ont pas économisé sur la qualité des matériaux: le cuir, les plastiques, la surface de la tablette ou les boutons-poussoirs rotatifs se sentent mieux que chez le prédécesseur, et l'isolation et les joints sont également de qualité visiblement et audiblement supérieure. La chose la plus importante est peut-être: le nouvel Espace ne rentre plus dans aucun tiroir connu.
Auteur: Peter Weissenberg / SP-X