Le Renault Twingo est de retour et se prépare à montrer le charme automobile actuel et le briseur de cœur comme Fiat 500 et Opel Adam qui est le vrai patron dans le domaine de la petite chose "oh-comment mignon-et-mignon-est-le-parce". Peut-il provoquer des troubles dans le pays nain? Dans le test quotidien, il devait non seulement démontrer ses formes extérieures, mais aussi ses valeurs intérieures.
Les pilotes pas si jeunes se souviendront encore de la première Twingo (1993-2007): petite, effrontée et pratique, elle a pris d'assaut le cœur du conducteur (féminin) avec ses yeux écarquillés et le toit ouvrant en option. La conduite d'une petite voiture n'était soudain plus gênante mais branché. La deuxième génération - bien que techniquement la meilleure voiture - n'a pas réussi à s'appuyer sur le succès de son prédécesseur.
Twingo numéro trois se concentre principalement sur les éprouvées et joue à nouveau la carte de la gentillesse. Avec succès: le devant rappelle un visage amical qui fait sourire même le spectateur masculin le plus têtu de notre quartier. Des porte-à-faux courts, des passages de roues moelleux et une extrémité arrière bien formée "arrondissent" l'enfant court de 3,60 mètres. L'intérieur est coloré et gai. De nombreuses étagères - dont une boîte à gants fermée et un compartiment de rangement amovible dans la console centrale avec un couvercle - aident à garder les choses bien rangées. Cependant, le boîtier de la console centrale a tendance à entrer en collision avec les jambes inférieures du conducteur et du passager avant. Bien sûr, comme avec notre voiture d'essai, la cinq portes peut toujours être personnalisée, par exemple avec des autocollants décoratifs ou de très belles jantes en alliage léger.
Attendez une minute: cinq portes? La troisième génération est désormais livrée en standard avec cinq portes. Ils sont particulièrement pratiques avec un si petit. Entrer et sortir est si facile. Soit dit en passant, les portails supplémentaires ne sont pas les seules innovations. Comme avec son partenaire de conception Smart forfour, le moteur est maintenant situé à l'arrière et la transmission se fait également via l'essieu arrière.
Pendant ce temps, la Twingo n'est pas devenue une soufflerie arrière, pas même avec la motorisation supérieure de 66 kW / 90 ch que nous avons conduite. Le châssis est bien réglé et l'électronique intervient doucement si nécessaire. Les 90 ch sont générés à partir d'un trois cylindres de 0,9 litre, ils aident le Français à obtenir des valeurs de conduite rapides et à des vitesses plus élevées pour les bruits de ronflement typiques. 135 Nm fournissent une puissance passable à partir de 2.500 tr / min, mais cela aide certainement à utiliser la boîte de vitesses standard à cinq vitesses de manière ciblée. Aussi important: vous devez enfoncer correctement la pédale de frein. L'effet de retard prend effet relativement tard. Le sprint standard réussit en 10,8 secondes, mais la vitesse de pointe est déjà atteinte à 165 km / h. Sur l'autoroute, le moteur et la boîte de vitesses l'indiquent avec un grognement et un tremblement involontaires. Bien que le petit n'ait pas l'air mal sur l'autoroute - et n'était en aucun cas le véhicule le plus lent - son emplacement idéal est bien sûr plus la ville ou la route de campagne. En ville, la Twingo étonne les autres usagers de la route avec son cercle de braquage serré de seulement 8,60 mètres. Là où d'autres tournent encore, vous êtes parti depuis longtemps.
Même quand on regarde l'indicateur de consommation, on est étonné, malheureusement pas forcément positif. Comme pour les autres petits turbos, la soif pratique de l'utilisation quotidienne du trois cylindres testé dépasse considérablement la consommation standard théorique. Au lieu de 4,3 litres, 6,5 litres ont traversé les conduites.
La section bagages, en revanche, réserve une surprise positive. En position normale, il contient 219 litres, ce qui n'est pas une mauvaise valeur pour un tout petit. En rabattant le dossier du siège arrière en deux parties, jusqu'à 980 litres sont disponibles. Les dossiers peuvent être rabattus simplement en tirant sur un levier. La bonne chose: un plancher de chargement plat est créé. Si vous rabattez le siège du passager avant, des objets d'une longueur maximale de 2,31 mètres s'insèrent dans le véhicule. Même si vous ne transportez pas constamment des paquets de meubles volumineux: six grandes boîtes à eau sont également de bons exemples de l'aspect pratique de la Twingo.
La charge n'a pas à mourir de faim et les quatre passagers au maximum ne peuvent pas vraiment se plaindre du manque d'espace compte tenu de la taille du véhicule. Bien sûr, les utilisateurs du fonds dépendent de la bonne volonté de leurs concitoyens s'ils ne doivent pas se tordre les genoux. Il n'y a pas de siège arrière coulissant, l'air frais permet uniquement d'ouvrir les fenêtres à l'arrière.
En parlant de détails d'équipement: comme avec la Fiat 500 ou l'Opel Adam, les clients potentiels doivent être un peu liquides s'ils veulent profiter au maximum du charme nain. Le test Twingo au niveau d'équipement le plus élevé coûte Luxe à partir de 13.590 euros, y compris avec la climatisation, les phares antibrouillard, les rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement, les vitres électriques avant, les roues en alliage de 15 pouces, le système d'avertissement de sortie de voie et le volant en cuir. Et bien sûr, plus d'argent peut être investi - mais cela n'a rien d'inhabituel dans le monde de "oh-combien mignon-et-mignon-est-le-parce que" des choses minuscules et ne provoque aucun tumulte parmi les clients.
Auteur: Elfriede Munsch / SP-X