Le Salon de Genève n'est pas seulement le début traditionnel du printemps automobile européen, mais aussi une exposition annuelle d'idées. Ils ne viennent pas nécessairement de la taille de l'industrie, mais ils ne sont pas tous réalistes. Sur les plafonds des halls d'exposition, où les marques des exposants sont alignées comme dans un supermarché, vous pouvez lire beaucoup de noms que vous remarquez rarement ou jamais dans votre routine automobile quotidienne.
Cette fois, il y a aussi deux grands noms de l'histoire de l'automobile allemande. La marque Borgward annonce son retour et Quant rien de moins qu'une révolution automobile. Cependant, comme vous pouvez le deviner, ils ne sont pas BMW-Quandts, il vous manque bien plus que le «d» du nom.
En fait, le nom de la startup du Liechtenstein symbolise probablement quelque chose comme le saut quantique dans le développement de l'entraînement, que l'on pense avoir trouvé chez Nano-Flowecell AG. Avec 250 litres d'eau salée ionisée, ils veulent y faire fonctionner une batterie, qui génère tellement d'énergie qui accélère le quatre places si énergisé en moins de 3 secondes d'un arrêt à 100 km / h, atteint une vitesse de pointe de 380 km / h et presque 1.000 kilomètres peut conduire loin.
Un exemplaire a été approuvé et filmé alors qu'il tourne sur une piste d'essai, trois prototypes différents ont été construits jusqu'à présent. Ils ont tous l'air de très haute qualité. Parce que vous voulez anticiper d'éventuelles querelles de clients potentiels qui pourraient penser qu'une voiture de cinq mètres sans coffre serait plutôt peu pratique, ils ont rapidement développé un ensemble de bagages qui pourrait être attaché sur les sièges arrière du Salon de Genève. Comme vous pouvez le constater, les techniciens de la start-up ne sont pas à court de solutions originales.
À son tour, l'unité d'entraînement décrite est presque fantastique, devrait en fait conduire les chefs de recherche des fabricants établis de cordons de soudure sur le front. Cependant, aucun des messieurs n'a été intimidé d'une manière ou d'une autre par l'idée de Nanoflowcell. Tout le monde pouvait croire ce qu'il voulait, explique Quant, qui se demande pourquoi aucun fabricant bien établi n'a jamais mis au point cette technique. Cependant, nous devons également croire qu'en fait, une batterie alimentée en eau salée met en marche le premier prototype. L'unité d'entraînement du véhicule immatriculé n'a pas pu être vue ni touchée. Il est à peu près aussi gros qu'une valise, si vous croyez au mouvement descriptif de la main de l'orateur.
Des véhicules conceptuels au look futuriste similaire aux modèles Gullwing de Quant sont toujours disponibles au Salon de Genève. Cependant, le fait que plusieurs d'entre eux soient drapés sur un stand d'exposition très coûteux est déjà hors du commun.
En parlant de cadre. Les techniciens d'Edag ont retiré une couverture d'un matériau toutes saisons du spécialiste du plein air Jack Wolfskin pour montrer à quel point il est facile de construire une voiture. Le cadre provient de l'imprimante 3D. Très impressionnant et aussi magnifiquement rétro-éclairé. Vous êtes silencieux sur le lecteur, peut-être pouvez-vous aider avec Quant.
Qui aide réellement Borgward sur ses vélos semble également peu clair. Cependant, les plans sont également fantastiques ici. Déjà à l'IAA, un SUV de la marque sera présenté, qui entrera en production en série en 2016. Il est produit en Allemagne, pour la Chine et les pays BRIC, où apparemment il y a une attente urgente pour qu'une marque allemande soit placée entre Volkswagen et Mercedes - la lumière premium dans une certaine mesure.
Deux nouveaux modèles par an vont suivre. 2020 veut déjà vendre des véhicules 800.000 chaque année, 2025 ce devrait être des millions 1,6. Des augmentations autrement connues du secteur informatique. De ce coin, donc de Google ou d'Apple, rien de mobile n'est visible au Salon de Genève. Cependant, l'industrie semble avoir du respect pour une i-Car. Plus d'une fois, nous avons entendu la crainte qu'Apple puisse réellement créer une voiture simple pour les besoins de transport simples avec une connexion Internet, et ainsi répondre aux besoins de mobilité de nombreuses personnes qui ne peuvent pas faire grand-chose avec des solutions de haute technologie.
Pour nous, les conducteurs normaux, cependant, les fabricants ont mis plus que suffisamment de technologie sur les stands. Beaucoup, mais en aucun cas tout, cela a du sens. En ce sens, la "vieille" industrie n'a pas (encore) à avoir peur des idées fantastiques.
Auteur: Günter Weigel / SP-X