Personne n'a vraiment besoin de plus de voiture: sur les compteurs 3,60, il a Suzuki Celerio a tout ce dont un petit véhicule a besoin aujourd'hui: quatre portes, cinq places, derrière les sièges arrière le plus grand coffre de sa catégorie (254 litres), un moteur très économique en réalité et un prix d'entrée de gamme inférieur à 10.000 euros. L'une de ses forces est que presque toutes ses forces sont répertoriées.
Vous payez au moins 9.690 Euro pour le microcar japonais, puis il y a, entre autres, des vitres électriques à l'avant, un ordinateur de bord, une préparation radio et une direction assistée à bord - avec des équipements de base de la concurrence, dont la liste de prix commence sous 10.000 Euro, cela ne va pas sans dire. Notre voiture d'essai a roulé jusqu'au «Club» de taille moyenne (10.890 Euro) et a, entre autres, répondu avec radio, climatisation, installation mains libres, verrouillage central avec télécommande radio toutes les exigences de base qui sont placées sur la mobilité des microcar. Le pack Eco Plus (1.100 Euro) était optionnel, ce qui, entre autres, réduit la consommation standard de 0,7 litres en utilisant un système start-stop - mais plus à ce sujet plus tard.
Pour être honnête: vous n'avez pas besoin de plus pour aller de A à B. Et lorsque vous arrivez à B, vous ne manquez pas le bip (non disponible). Parce que, selon le bon vieux style de mini-voiture, les Japonais peuvent être facilement oubliés depuis le siège du conducteur grâce à la partie arrière inclinée et à l'avant court, et peuvent être tordus dans les plus petits espaces avec une direction souple. Malgré sa brièveté, le Celerio tient bien à l'avant, et en tant qu'adulte, il est toujours confortable pour de courtes distances à l'arrière, également parce que le toit ne tombe pas comme un coupé et ne restreint donc pas la hauteur libre.
Ce qui nous amène à une faiblesse (supposée) de la petite voiture: Parce qu'elle n'est pas jolie. Surtout en comparaison directe avec des concurrents de style de vie comme Opel Adam (à partir de 11.950 500 euros) ou Fiat 12.250 (à partir de 9.500 XNUMX euros), le Celerio ressemble à une écolière timide croisillons entre deux pom-pom girls richement peintes. Même l'intérieur simple - désert en plastique noir et gris avec un peu de garniture argentée - ne peut pas rivaliser avec les intérieurs modernes et colorés, à part le fait qu'en dehors du système mains libres, aucune connectivité n'est offerte. D'autres petites voitures fonctionnelles telles que l'Opel Karl (à partir de XNUMX XNUMX euros avec direction assistée, lève-vitres manuel et verrouillage manuel des portes) ressemblent davantage à la largeur du col de la Celerio.
Pour le prix relativement bas, vous n'avez pas seulement à réduire le grade B. Quiconque claque la fine porte en tôle pour la première fois pense être dans une voiture des 1990ers. De plus, le Celerio a reçu trois étoiles sur cinq lors du crash test de l'organisation Euro-NCAP. Entre autres, car aucun système d'assistance, tel qu'un assistant de freinage d'urgence, n'est standard. Seuls le programme ABS obligatoire, quatre airbags, l'ESP et le bip de ceinture avant sont toujours à bord. Il est actuellement presque impossible pour les plus petites voitures d'atteindre le plus grand nombre de points, mais des voitures comme Mitsubishi Space Star, Renault Twingo, Toyota Aygo ou Opel Adam ont reçu quatre étoiles.
Quiconque aime la croisière relaxante a tort au Celerio. Le seul moteur essence trois cylindres 1,0 litres avec 55 kW / 68 PS, le poids léger (900 kg) absolument suffisant motorisé. Mais dans le test, la petite unité avait besoin de vitesses élevées pour démarrer. Sous les régimes 2.000, il a involontairement pris le gaz et a parfois saccadé de manière imprévisible, ce qui était particulièrement ennuyeux dans la circulation urbaine, où l'on aimerait conduire 30 km / h détendu en deuxième vitesse. La mini voiture atteint un maximum de 155 km / h sur l'autoroute, ce qui est une vitesse de déplacement recommandée limitée en raison de la situation de route nerveuse.
Le Japonais a réussi à exceller dans une discipline qui est en fait typique des très petites voitures, mais qui est maintenant presque devenue démodée: dans la pratique aussi, il a conduit très près de la consommation standard de litres 3,6 déterminée sur le dynamomètre à rouleaux. Dans le trafic urbain et interurbain avec une part d'autoroute ne dépassant pas 120 km / h (comme je l'ai dit, pas de plaisir), nous étions en baisse avec des litres 4,4 à potentiel. Vous obtenez donc près de 35 kilomètres avec le réservoir 800 litre. Assez bien pour une mini voiture.
Simple, simple, simple - des adjectifs qui n'ont pas nécessairement une connotation négative. Le petit japonais est une voiture gérable, entre autres en termes de confort, mais aussi en termes de parking, de prix et de coûts d'exploitation. C'est une force que tous les véhicules de cette classe n'ont pas.
Auteur: Hanne Lübbehüsen / SP-X