Jusqu'à présent, l'acier dans le segment des petits multisegments Nissan avec le juke tout le spectacle. Insolite, extravagant (certains disent moche) et compact. La recette du design est montée. Le Juke vend éblouissant. Pas pour longtemps, dit Toyota. Car au début de 2017, le plus grand constructeur automobile du monde envoie C-HR au départ. La version de production est appelée la même que l'étude présentée à l'IAA de Francfort l'année dernière. Et elle a l'air assez similaire aussi.
Il reste à voir si le crossover exagérément ludique va vraiment toucher le cœur de ses clients. Chez Toyota, au moins, vous êtes très optimiste. "Nous avons commandé 14.000 25,4 C-HR pour la première année complète de ventes", révèle Tom Fux, PDG de Toyota Allemagne. Une grande partie aura une propulsion hybride. Les Japonais élargissent ainsi une nouvelle fois leur gamme de technologies d'entraînement alternatives. Notamment à cause du scandale du diesel chez Volkswagen et des lois de plus en plus strictes sur les gaz d'échappement. "Les clients sont devenus encore plus ouverts à l'hybride", a déclaré Fux. Dans toutes les séries, Toyota n'a une part de diesel que de XNUMX% en Europe.
Le C-HR, qui signifie Compact High Rider, mesure 4,35 mètres de long et est le deuxième modèle Toyota après la Prius sur la plate-forme TNGA nouvellement développée (Toyota New Global Architecture). Par conséquent, il utilise également sa technique. Son moteur à essence 1,8 litre détient actuellement un pic parmi les moteurs à essence avec 40 pour cent d'efficacité thermique. Dans l'hybride C-HR, la combinaison d'un moteur à combustion et d'une machine électrique produit 90 kW / 122 PS. La consommation standard devrait s'élever à un peu plus de trois litres. Toyota estime que les émissions minimales de CO2 sont de 90 g / km. En plus de la version hybride, il y aura également une version normale avec moteur à essence. Voici un turbo 1,2 litre 85 kW / 116 PS. Un diesel n'est pas fourni. Les prix seront annoncés ultérieurement. La version de base devrait être basée sur le Nissan Juke, qui commence à 15.550 Euro.
Le C-HR est fabriqué dans l'usine de Sakarya en Turquie. La capacité de production de l'usine a été considérablement étendue, passant de 150.000 annuellement à des unités 280.000. Si le C-HR ne devait initialement se limiter qu'à l'Europe, le siège du groupe au Japon a désormais décidé de le commercialiser dans le monde entier. Les modèles non européens sont fabriqués dans le pays d'origine et aux États-Unis. Pour l'Amérique du Nord également, une nouvelle décision stratégique a été prise. «Il était initialement prévu de faire fonctionner C-HR sous la marque Scion», explique Tom Fux. Scion a récemment été embauché. Le Crossover C-HR reste une Toyota dans le monde.
Un véhicule tout aussi mondial est le Hilux, la deuxième première de Toyota. Le pick-up robuste a gagné la réputation d'indestructibilité et est considéré comme l'un des véhicules les plus populaires de son segment. Depuis 1968, plus de 16 millions ont été construits par lui et exportés vers presque tous les pays. En Europe, le Hilux se classe au sommet avec une part de marché de 23 pour cent. L'année dernière, il s'agissait des unités 34.000. Sa robustesse a également un impact positif sur le marché des voitures d'occasion. La valeur résiduelle est bien supérieure à la moyenne.
Le nouveau Hilux devrait se caractériser par une "culture de conduite nettement plus robuste" comme le dit Toyota et un design intérieur de meilleure qualité. Le châssis et la zone de chargement ont été renforcés (20 pour cent de rigidité en torsion plus élevée), le confort néanmoins plus dans la direction des voitures particulières taillées. Entre autres, il existe un écran tactile 7 pouces.
En tant que moteur, un seul quatre cylindres diesel 2,4 litre avec 110 kW / 150 PS est utilisé, qui envoie son couple 400 Newtonmeter déjà à partir des révolutions 1.600 dans la transmission et donc le passage souverain le permet. Le client peut choisir entre une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses. Qui veut utiliser le Hilux comme un cheval de bataille, peut profiter d'une transmission intégrale commutable avec différentiel à glissement limité et une capacité de remorquage élevée. Toyota promet de fières tonnes de 3,2. Les prix sont légèrement supérieurs au niveau précédent, à partir d'environ 23.000 Euro.
Auteur: Michael Specht / SP-X