Toyota veut défendre et étendre son leadership sur le marché des camionnettes avec le nouveau Hilux.
Pourcentage de parts de marché de 23,1 en Europe. Ce qui est purement utopique pour la gamme de voitures Toyota, étant donné qu'Auris, Avensis et Co. n'ont pas été en mesure de s'appuyer sur les chiffres de ventes autrefois élevés de leurs prédécesseurs établis, le fabricant japonais du segment des camionnettes se détache de ses manches.
Parce que dans ce segment, le Toyota Hilux est clairement le leader du marché avec précisément cette part. Consultons la théorie des ensembles et traduisons la voiture vendue dans 34.000 dans l'année 2015. À l'avenir, cela devrait atteindre 40.000 par an. Et cela malgré une foule croissante de concurrents de Mercedes et Renault (les deux partenaires de l'alliance développent un pick-up basé sur le Nissan Navara), le Fiat Fullback basé sur le Mitsubishi L200 et le VW Amarok.
Ce dernier est livré avec un diesel de trois litres en tant que six cylindres. Cette cylindrée, bien que divisée en quatre pots, est également disponible pour certaines versions Hilux, ainsi que pour un quatre cylindres 2,5 litre. C'est la fin de la huitième génération, toutes versions Hilux, qu'il s'agisse d'une cabine simple à deux places, d'une cabine supplémentaire pour quatre ou d'une cabine double pour cinq passagers, qu'il s'agisse d'un ou deux essieux moteurs. À l'avenir, un quatre cylindres turbo diesel 2,4 litre avec 110 kW / 150 PS sera toujours cloué sous le nouveau capot.
Il couvre désormais une section avant beaucoup plus concise. Le porte-à-faux plus long avec la grille raide donne au Hilux une apparence beaucoup plus masculine. Le profil avec les surfaces de tôle plus silencieuses semble également plus moderne. A l'intérieur, un nouveau cockpit avec un grand écran tactile (en option). Malheureusement, cependant, les bouches d'aération désuètes du frère de voiture Auris.
Peu importe, un animal de ferme comme le Hilux ne devrait pas gagner de prix de beauté, mais devrait tenir son homme partout. La Toyota est toujours basée sur un cadre d'échelle, qui devrait maintenant être encore plus rigide. Une zone de chargement plus large de près de 11 cm et un débattement et un débattement plus importants pour une meilleure capacité hors route continuent de recommander le Hilux comme véhicule pour les forestiers, les constructeurs et les propriétaires de cabanes. Pour eux, une charge maximale de remorque de 3,2 tonnes est une monnaie importante.
Le prédécesseur de la nouvelle Toyota Hilux coûte actuellement à partir de 22.134 euros pour la cabine simple à deux places et autant de roues motrices. Le successeur devrait être à peu près dans la même fourchette de prix s'il vient chez les concessionnaires Toyota allemands au cours de l'année. Il n'y a actuellement aucune information précise sur les frais de transfert.