Si nos voitures doivent respecter les futures limites d'émissions et de consommation, cela ne peut se faire qu'en utilisant l'électricité pour les conduire, au moins temporairement. Cette constatation s'applique surtout aux modèles plus grands qui, sans hybridation, ne pourront guère atteindre des valeurs de consommation de quatre litres ou moins. C'est exactement la raison pour laquelle de plus en plus de modèles avec prises arrivent sur le marché, des véhicules qui peuvent rouler uniquement électriquement parce que leurs batteries sont suffisamment grandes et chargées sur une prise, mais ils ont également un moteur normal. La technologie est chère, c'est pourquoi les fabricants aiment ajouter des valeurs de haute performance afin que l'incitation à l'achat soit déclenchée par le plaisir et le potentiel d'économies. à VW les modèles correspondants sont appelés GTE. Nous avons demandé à la Passat GTE un test quotidien. VW demande au moins 160 218 euros pour ce break en tant que Stromer à temps partiel avec des performances système de 45.250 kW / XNUMX ch.
GTE, cela ressemble à GTI et un peu de la gloire sportive de l'icône du golf devrait également tomber sur la Passat partiellement électrifiée. VW le souligne avec toutes sortes de garnitures optiques telles que des jantes de 17 pouces, des inserts en chrome et en aluminium, le lettrage GTE et la couleur bleue. Cela embellit les entourages de phares à LED et la calandre, à l'intérieur il y a un éclairage ambiant bleu.
Dans l'intérieur quelque peu sous-refroidi, un interrupteur GTE est placé à côté du levier de vitesses pour la boîte de vitesses DSG. Si vous appuyez dessus, le moteur électrique (85 kW / 115 ch) et le moteur à essence (115 kW / 156 ch) fonctionnent ensemble et exploitent pleinement le potentiel des 160 kW / 218 ch. Puis la Passat accélère assez sportivement. Cependant, cela se fait au détriment de la batterie. La batterie de 9,9 kW / h se vide alors beaucoup plus rapidement, contrecarrant ainsi le potentiel d'économies de la voiture.
C'est particulièrement le cas lorsque vous conduisez sur de courtes distances. L'ordinateur de bord promet une autonomie allant jusqu'à 42 kilomètres. Dans des conditions hivernales, il y en avait vraiment 25 qui ne pouvaient rouler qu'avec de l'électricité. Cependant, également avec des restrictions d'hiver. Le court voyage pour faire du shopping au supermarché à quatre kilomètres se terminera par une veste chaude et l'utilisation complète du chauffage des sièges. Aucune chance que le chauffage du véhicule réchauffe la voiture à temps. Pour le retour, une utilisation complète des soufflantes est alors nécessaire car la climatisation n'a aucune chance de déshumidifier l'intérieur en raison du manque d'effet de chauffage. Si vous montez tout, la plage diminue. Néanmoins, ceux qui font la majeure partie de leur kilométrage quotidien à proximité de la prise s'entendront bien avec le plug-in. Et lorsque la tournée dépasse 100 kilomètres jusqu'à l'aéroport le plus proche, le quatre cylindres démarre et la Passat roule comme une voiture normale.
Si vous utilisez l'énergie de la batterie pendant les premiers kilomètres, sinon vous restez dans la plage de la vitesse cible et activez EcoMode, la consommation est d'environ 4 litres. Le même chemin de retour, sans charge intermédiaire d'électricité, est ensuite complété avec environ 6 litres. Vous êtes donc au niveau de consommation que vous pourriez aussi viser avec le 110 kW / 150 PS puissant et disponible à partir de 33.915 1,9 euros. La valeur standard de 12,9 litre plus 8 kWh d'électricité est définitivement loin. Si vous utilisez également le potentiel ludique, la consommation augmente à des valeurs comprises entre 11 et 300 litres, en fonction du poids du pied à gaz. Ensuite, le GTE est juste un moteur à essence normal avec la charge supplémentaire de la batterie. Après tout, le GTE pèse environ 150 kilogrammes de plus que le XNUMX PS TSI.
Mais la GTE est également une Passat normale - bien qu'avec un volume de coffre réduit: par rapport au break conventionnel, seuls 650 à 1.780 litres sont disponibles ici pour le chargement au lieu de 483 à 1.613. Pourtant, la GTE est une voiture longue distance assez parfaite, assez confortable et assez grande. Et c'est là que la belle technologie de plug-in atteint ses limites.
Quiconque cherche une grande voiture longue distance confortable n'a pas besoin de plug-in. En revanche, si vous conduisez principalement sur de courtes distances locales et que vous voulez être sans émissions sur la route, vous n'avez généralement pas besoin d'une voiture aussi grosse et serait probablement mieux servie avec la Golf GTE, la même technologie, moins de voiture et des coûts d'acquisition inférieurs (à partir de 36.900 euros). Des véhicules tels que la Passat GTE n'ont de sens que lorsque des villes sont approchées dont l'entrée n'est autorisée que pour les véhicules électriques. Ensuite, vous pouvez enregistrer la mémoire lors de vos déplacements et l'utiliser dans la circulation urbaine. En Europe, le diesel serait meilleur sur le long terme. Dans le reste du monde, on sait que c'est difficile, c'est pourquoi VW combine le GTE avec une essence et non avec un diesel. Cela rendrait également le véhicule encore plus cher. Les 45.250 XNUMX euros de la GTE (avec beaucoup de marge de progression par rapport à la liste des prix) en font déjà le modèle de voiture pour les hauts revenus à la conscience claire. Mais, comme mentionné, cela fonctionnerait également avec le Golf du même design.
Auteur: Günter Weigel / SP-X