De l'espace en abondance, une réelle variabilité des sièges et une position assise surélevée pour le conducteur: vous n'avez pas besoin d'un SUV pour ces avantages. Une camionnette ordinaire fait de même, surtout si vous voulez quand même vous passer de la traction intégrale. Nous avons demandé le van le plus performant sur les routes allemandes, le VW Touran, avec la TSI forte de 110 kW / 150 pour les tests quotidiens. Cependant, ce n'est pas un plaisir bon marché, car dans le plus haut niveau d'équipement et avec la DSG automatique, 32.650 XNUMX euros sont dus sans frais supplémentaires.
Le VW Touran, disponible en deuxième génération depuis septembre 2015, poursuit là où son prédécesseur s'était arrêté: il est en tête des statistiques de ventes de fourgons. Une des raisons de son succès est certainement sa conception moins polarisante. Le véhicule, qui s'étend maintenant sur une longueur de 4,53 mètres et est positionné presque exactement entre le Caddy et le VW Multivan, donne une impression solide comme avant. Bien que le nouveau semble un peu moins pertinent que les modèles de la génération précédente avec sa feuille profilée plus nette, il n'a toujours pas l'air vraiment excitant. Il n'est pas obligé non plus. Avec ce compagnon de famille, les valeurs intérieures, c'est-à-dire pratiques, comptent vraiment.
Et le cinq places que nous avons conduit (sept places: 640 euros en supplément) offre beaucoup, comme la variabilité. La deuxième rangée se compose de trois sièges individuels. Ceux-ci peuvent être déplacés longitudinalement en faveur de plus d'espace pour les genoux ou l'espace de stockage. S'il est nécessaire de maximiser l'espace des bagages, les dossiers peuvent simplement être rabattus. Ensuite, un plancher de coffre plat est créé. Près de 2.000 834 litres de volume de chargement se produisent, un résultat très décent. Avec des sièges normaux, la partie bagages contient toujours 700 litres, donc les bagages de vacances d'une famille ne devraient avoir aucun problème à les emporter lors d'un long voyage. Soit dit en passant, la charge utile est un peu moins de XNUMX kilogrammes, ce qui est également une bonne valeur. La cargaison légère peut également être facilement sécurisée à l'aide d'un filet de sécurité élastique et réglable de manière variable ou disparaît dans le compartiment inférieur.
En parlant de disparition: bien sûr, les nombreuses étagères typiques sont vraiment pratiques. Tout ce qui est important et moins important trouve sa place dans la voiture, rien ne doit traîner ou glisser. La seule question qui reste est de savoir si vous savez toujours quel membre de la famille a rangé où, où c'est important? D'un autre côté, la recherche conjointe de toutes les «cachettes» pourrait certainement être conçue comme une mesure de cohésion d'équipe familiale.
Grâce aux places assises subtilement surélevées, les «chefs d'équipe» sur les sièges avant bénéficient d'une bonne vue sur la circulation et rencontrent les conducteurs de SUV compacts à hauteur des yeux.
En général, le TSI de 1,4 litre n'a aucun sentiment d'infériorité, et cela montre qu'il ne doit pas toujours être un diesel. Les 150 ch suffisent à mettre en mouvement en douceur le Touran, qui pèse un peu moins de 1,5 tonne. À 250 Nm, il manque un peu de puissance de traction par rapport au diesel tout aussi puissant (340 Nm), mais la DSG à sept vitesses l'emporte sans effort sur le petit défaut. Après tout, vous ne voulez pas gagner le feu de circulation avec une camionnette, ni être sur la voie de gauche avec un pied de plomb. Bien que vous puissiez essayer les deux si vous voyagez seul. Cependant, le châssis est conçu pour le confort plutôt que la sportivité. Les passagers arrière devraient de toute façon apprécier un style de conduite détendu. Cela profite également à la consommation. Une moyenne de 7,6 litres a traversé les lignes pour une grande partie des courts trajets. Avec cela, nous avons clairement manqué la valeur standard de 5,4 litres, mais au final, la consommation est toujours correcte pour une grande camionnette.
Toute personne intéressée par un Touran devrait avoir ses finances en ordre. Même pour le modèle d'entrée de gamme avec le moteur à essence 81 kW / 110 PS, VW appelle au moins 23.350 150 euros. La 28.200 PS TSI ne démarre qu'en liaison avec le deuxième niveau d'équipement "Comfortline" à partir de 1.875 17 euros, la DSG coûte XNUMX XNUMX euros supplémentaires. La troisième variante «Highline» comprend des jantes en alliage de XNUMX pouces, des phares à LED, une climatisation automatique à trois zones, des limiteurs de vitesse et des sièges avant chauffants. Sans surprise, cependant, il y a encore place à l'individualisation. En plus de nombreux assistants tels que la reconnaissance des panneaux de signalisation ou le stationnement automatique, VW propose également d'autres aides pratiques. En hiver, par exemple, le volant chauffant à trois branches assure des mains chaudes. Si vous voulez vous épargner d'étirement et d'étirement pour gratter la glace du grand pare-brise après une pluie verglaçante, investissez dans le pare-brise chauffant ou dans un chauffage d'appoint. Quelques milliers d'euros se réunissent si vite. Mais en tant que conducteur, vous le savez maintenant et n'avez pas gâché notre plaisir quotidien avec cette camionnette sophistiquée.
Auteur: Elfriede Munsch / SP-X