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Les racines de la célèbre Skyline remontent à 1957 avec le type ALSI-1 de la marque alors encore indépendante Prince. L'étiquette GT-R a été lancée douze ans plus tard - la première Nissan Skyline GT-R a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Tokyo 1968, moins de 2.000 exemplaires ont été construits. Aujourd'hui, nous pouvons revenir sur une histoire de modèle complexe chez Nissan GT-R, nous le faisons en utilisant la légendaire série de modèles R33 et l'actuelle GT-R Nismo.
Les premières versions Skyline de la marque Prince et les versions ultérieures de Nissan (la société a repris Prince en 1966) étaient des berlines à quatre portes plutôt simples avec une puissance moteur gérable. Seul le modèle C-1969, disponible depuis 10 sous le nom de 2000 GT-R, était capable de casser un peu avec 160 ch, bien que la puissance ne soit disponible que selon la norme SAE. Cependant, les besoins énergétiques des unités auxiliaires doivent encore être déduits. A titre de comparaison : la BMW 2002 Turbo, quant à elle, n'allait frapper les concessionnaires que cinq ans plus tard et, avec ses 170 petits chevaux, était considérée comme un chasseur de Porsche 911.
Plusieurs variantes
À partir de ce moment-là, les variantes GT-R sont devenues de plus en plus puissantes, avec le Nismo GT-R 1997 de la série R33 avec 294 kW / 400 PS formant le sommet pour le moment. Moins de 50 d'entre eux ont été construits, c'est pourquoi ils sont aujourd'hui rares et chers. De nombreuses variantes de course s'ébattent entre les modèles de série; il y a aussi les variantes "Z-Tune", que Nismo l'a appelé par la suite. Et enfin, de nombreux tuners amateurs ont mis la main sur leur GT-R, inspirée de nombreux jeux vidéo de course et de la série de films "The Fast and the Furious".
Même le propriétaire de notre candidat de comparaison pour la Nissan GT-R Nismo avec 441 kW / 600 PS, une GT-R de la série R33, n'a pas pu résister à la tentation d'ajuster la pression de suralimentation de son turbo vers le haut. Le moteur six cylindres en ligne de 300 litres peut facilement générer plus de 2,6 ch, dit-il. Cette information rend un essai routier extrêmement attrayant, même si l'originalité serait presque une nuance plus charmante ici, d'autant plus qu'elle est beaucoup moins courante dans la scène de la ligne d'horizon. Mais quelque part compréhensible, car seuls très peu de budgets sont susceptibles de permettre l'achat d'un 400 R, qui se situe désormais bien dans des montants en euros à six chiffres.
Et l'horizon de réglage, qui n'a officiellement que 206 kW / 280 PS, est toujours amusant. La six places a besoin d'un peu de vitesse pour que la turbine reçoive suffisamment d'échappement, mais ensuite la transmission intégrale pousse puissamment et, grâce à la traction en abondance, extrêmement efficacement même sur les routes mouillées. Le Kurzhuber utilise un système d'échappement sport pour alimenter les oreilles de ses passagers avec des sons en colère et donne la partie crédible du "Furious". Il siffle lors du changement de vitesse en direction de la soupape de décharge du turbocompresseur, le six cylindres siffle avec colère.
Peu similaire
Considérant que le R33 n'est même pas particulièrement léger avec 1,5 tonne de poids à vide, il se sent assez léger. Sa direction serrée transmet une pleine charge de contact avec la route, la conduite devient définitivement un travail ici - cependant, c'est une façon amusante. Lorsque vous passez à la GT-R Nismo d'apparence inégale, il n'y a qu'une seule correspondance : vous regardez exactement la même lettre GT-R sur l'amortisseur du volant. Là où la ligne d'horizon a un flair des années XNUMX, trois instruments supplémentaires pour des choses comme la pression de suralimentation ou la température de l'huile sont si typiques que la GT-R, qui est en construction depuis longtemps, cède à l'air du temps de la décennie.
Écran, oui, bien sûr - mais plus complètement à jour en termes de taille et de réactivité. De nombreux commutateurs physiques saisissants avec lesquels les professionnels de Nordschleife configurent leur configuration optimale de moteur et de châssis sautent littéralement sur le conducteur (et le passager avant). Avec une largeur de 1,90 mètre, la GT-R est assez costaud et se sent donc assez expansive - rien pour les rues étroites et les bordures hautes.
Alors mieux vaut sortir de la ville et tout droit sur la route de campagne. Cependant, le conducteur doit être extrêmement prudent avec la pédale droite, en particulier sur les itinéraires de cross-country inconnus. Sinon, la performante, également équipée de la transmission intégrale, vous catapulte dans des plages de vitesse qui ne peuvent plus être compensées par un mois de retrait du permis de conduire. Même à mi-gaz signifie un très bon entraînement des muscles du cou, la pleine charge à quatre pattes permet à la GT-R la plus solide, qui coûte cher à 220.200 300 euros, de marcher vers les 2,8 km/h. Incidemment, une centaine de choses devraient être réalisées dans toutes les versions après seulement 570 secondes. Donc même avec la base avec un maigre 30 ch. On dirait que les XNUMX ch de plus que Nismo gère cette fois, alors que les versions de base ont à peine terminé le sprint standard en moins de trois secondes dans les mesures des magazines spécialisés pertinents.
Quelques spéciaux
Lors des orgies d'accélération, le V3,8 de 6 litres à double ventilation forcée attire bruyamment l'attention avec des tonalités gutturales à scier. La transmission à double embrayage à six vitesses sonne également comme une piste brute et lapidaire - et c'est pour cela que la GT-R Nismo est finalement développée. En plus des versions civiles, les ingénieurs ont donné au Nismo des disques en carbone plus puissants de Brembo, y compris des selles jaunes saisissantes ainsi que de nombreux autres éléments en carbone tels que les conduits d'air de freinage, les ailes arrière, les couvercles de coffre et les seuils. Avec un poids de 1,8 tonne, l'entraînement et l'unité de freinage doivent faire le gros du travail sur les circuits de course du monde.
Lequel des deux outils de suivi s'allume le plus ? La R33 directe et non filtrée avec transmission intégrale et direction précise ainsi qu'un châssis rigide pousse avec un turbo puissant et offre certainement du plaisir avec des performances respectables - en particulier pour les parcours appelés sur le marché. Dans les échanges Internet concernés, vous pouvez déjà trouver des modèles R33 aux performances améliorées avec plus de 300 ch pour environ 20.000 500 euros. Les variantes élevées à environ 40.000 ch varient entre 50.000 XNUMX et XNUMX XNUMX euros. La nouvelle GT-R Nismo, certes très prestigieuse, est bien sûr bien au-dessus. Le niveau de performance est également énorme. Mais la Nissan Nismo GT-R est presque encore plus excitante en raison de son exclusivité - ici, elle est supérieure à n'importe quelle XNUMX Turbo, quelle que soit sa puissance. Et ce dernier n'est même pas plus attractif en terme de prix.
Nissan Skyline GT-R (R33) - Spécifications techniques
Coupé sportif, période de construction : 1993 à 1998, longueur : 4,68 mètres, largeur : 1,78 mètre, hauteur : 1,36 mètre, empattement : 2,72 mètres
Moteur essence 2,6 cylindres en ligne 206 l avec turbocompresseur, 280 kW / 368 ch, couple maximal : 4.400 Nm à 0 100 tr/min, 5,0-250 km/h : XNUMX s, Vmax : XNUMX km/h, manuelle à cinq vitesses transmission
Nissan GT-R Nismo - Spécifications techniques
Coupé super voiture de sport, longueur : 4,69 mètres, largeur : 1,90 mètre, hauteur : 1,37 mètre, empattement : 2,78 mètres
Moteur V-essence 3,8 litres six cylindres avec double turbocompresseur, puissance : 441 kW / 600 ch, couple maximal : 652 Nm à 3.600 5.600 à 0 100 tr/min, 2,8-315 km/h : 14,2 s, Vmax : 100 km/h, automatique à six rapports (double embrayage), consommation moyenne : 2 l/324 km, émissions de CO220.200 : XNUMX g/km, classe d'efficacité G, prix de base : XNUMX XNUMX euros
