«Nous sommes sur une autoroute vers l'enfer», résonne-t-il des caissons de basses des deux côtés de la scène. Ce sont sans conteste les sonorités hard rock du groupe australien AC / DC, dont le nom, quelle coïncidence, porte déjà les abréviations de courant continu et alternatif. Mais l'ouverture musicale de la présentation de la nouvelle Nissan Leaf électrique à Tenerife n'est pas à prendre au pied de la lettre. Le constructeur japonais est sur la bonne voie avec sa voiture électrique la plus vendue au monde. Alors que d'autres constructeurs envisagent encore de s'aventurer sur le marché, qui reste prudent en raison des coûts d'acquisition toujours élevés et des problèmes d'autonomie, avec un Stromer du tout, Nissan présente déjà le successeur après 300 Leaf de première génération vendues dans le monde, qui ont débuté en 000.
Entre les éoliennes rugissantes, les capteurs solaires scintillant au soleil du soir et les 25 petites maisons neutres en CO2 et pourtant sympathiques de l'écovillage "Casas Bioclimaticas" au sud de la plus grande des Canaries, vous pourrez discuter de l'avenir de la mobilité électrique. Le fait que l'équilibre écologique personnel de toutes les personnes invitées ici soit déjà lourdement accablé par le vol de plusieurs heures ne peut être compensé même avec une conduite continue avec des voitures électriques et la douche chaude matinale sans émissions garantie. Cela doit être gardé à l'esprit.
Le lendemain commence avec un neuf degrés frais pour les conditions locales. Ce ne sont pas les meilleures conditions pour une voiture électrique, dont la batterie lithium-ion estime à nouveau les températures extérieures de 19 degrés. Le froid tue la gamme, surtout si vous ne voulez pas vous passer du confort d'un radiateur à l'intérieur. Après tout, Nissan a complètement retravaillé le stockage électrochimique du Leaf. Au lieu de 30 kWh, 40 kWh s'intègre désormais dans la batterie, qui reste volumineuse et stockée dans le plancher du véhicule. A titre de comparaison, une Tesla S a une capacité de 60 kWh, une Renault Zoe 22 kWh et la petite VW e-up! 18,7 kWh. Avec la batterie plus puissante, la gamme des quatre portes augmente également. Cependant, dans le cycle de mesure NEDC européen, où l'utilisation prédominante réelle d'une voiture électrique dans le trafic urbain n'est pas considérée comme suffisamment réaliste, la gamme de 250 augmente à 378 kilomètres. Dans le test WLTP plus réaliste, la Leaf doit maintenant venir en cycle combiné autour de 270 kilomètres avec une seule charge de batterie, en fonctionnement uniquement en ville jusqu'à 415 km.
Comme auparavant, le seuil de chargement élevé
Prêt à embarquer. Les bagages ne trouvent leur chemin sur le seuil de chargement encore assez élevé qu'avec beaucoup d'élan. Mais le volume du coffre avec 435 litres suffit parfois pour les bagages de quatre personnes pour une courte pause. Extérieurement, le Stromer compact, ici et maintenant en blanc innocent, n'est plus aussi bosselé qu'auparavant. Les créateurs l'ont dessiné beaucoup plus net, ce qui, contrairement à la préférence communément admise pour les lèvres boudeuses et Glupschaugen, arrive également mieux chez les femmes. Presque inchangé dans ses dimensions, le japonais avec le V-Grill chromé entre les phares à LED étroits de la marque typique, le port de charge est caché comme d'habitude sous un rabat à l'avant. Chargement sans se pencher, promet Nissan.
Réalités de gamme maintenant selon WLTP
À l'intérieur, on regarde un compteur de vitesse analogique qui indique la vitesse, à côté, un affichage numérique d'informations informe sur l'état de charge de la batterie, l'autonomie et le flux de puissance respectif. Si nécessaire, une application fournit des informations sur les bornes de recharge et leur disponibilité. Le volant tient confortablement dans la main et de petites poignées encastrées facilitent la manipulation. Malheureusement, il est réglable en hauteur, mais pas en profondeur, il faut donc un peu plus de temps pour trouver la bonne position assise sur les jolis sièges aux surpiqûres décoratives bleues. Lorsque vous démarrez sur le parcours d'essai de 160 kilomètres, l'indicateur de charge de la batterie sur le compteur de vitesse indique 100 pour cent et une autonomie rassurante de 255 kilomètres. La différence avec l'autonomie WLTP de 270 kilomètres s'explique rapidement: le compteur de vitesse affiche une autonomie calculée par l'ordinateur de bord en fonction du style de conduite du dernier conducteur. N'a pas d'importance.
Laissez-le flotter en silence
Le puissant moteur électrique de 150 PS / 110 kW éloigne silencieusement la Leaf du parking vers les montagnes. Au premier rond-point, personne ne peut vous tromper si vite: 320 Newton mètres de couple depuis le stand provoquent des effets de surprise. Avec la puissance de son cœur électrique, la Leaf II accélère de 0 à 100 km / h en 7,9 secondes. La vitesse maximale est - régulée - de 144 km / h, plus accablerait la batterie. La Leaf se précipite à travers une serpentine après l'autre, est sportive et dynamique. La direction semble directe, le châssis est serré, mais pas inconfortable.
Mode Eco et pédale électronique pour économiser sur le pari
Le sommet à 1760 mètres au-dessus du niveau de la mer est atteint après près de 49 kilomètres, la poursuite du voyage vers le Teide à 3718 mètres de haut est interdit par la météo. Les dérives de neige assurent que la route du col est complètement fermée. Un regard sur la capacité restante de la batterie n'est pas vraiment euphorique à 45% pour la distance restante. C'est bien que tout soit en descente à partir de maintenant. Après avoir appuyé sur le bouton vert éco-mode, vous devenez inévitablement un bourreau de l'énergie, éteignez tous les consommateurs superflus et luttez pour chaque mètre de récupération. Le nouveau soi-disant e-pedel est très pratique. Après avoir appuyé sur le bouton bleu clair de la console centrale, le véhicule freine automatiquement lorsque vous lâchez le pied de l'accélérateur. Un faible bruit de vrombissement et après un peu de patience, vous serez récompensé par le niveau de charge de la batterie en constante augmentation. Mais seul le pilote Leaf suivant a le loisir de suivre patiemment cette descente au ralenti. Tout autre usager de la route aurait dépassé il y a longtemps et ce style de conduite n'aurait certainement pas été puni sans commentaires hostiles.
Conduite et stationnement assez autonomes comme par eux-mêmes
En retour, la récupération fournit 60% de charge de la batterie et une autonomie de 118 kilomètres. C'est un coussin convenable pour le reste du tronçon d'autoroute sur lequel le ProPilot sera enfin utilisé. L'assistant de conduite est activé via un bouton bleu dans le rayon du volant droit et prend le contrôle de la direction, de la pédale d'accélérateur et des freins, toujours dans la voie et à une distance définie du véhicule qui précède. Cela facilite les longs trajets ou la conduite pénible dans les embouteillages, mais les mains du conducteur doivent toujours être bien placées sur le volant. En tant que ProPilotPark, un assistant de stationnement utilise le capteur à ultrasons et le système de caméra à 360 degrés pour trouver des places de stationnement et se garer indépendamment.
Buvez du thé et chargez
Dans sa version européenne, la Leaf, qui continue d'être construite au Royaume-Uni à Sunderland, est chargée avec une prise de type 2 avec un courant alternatif (AC) jusqu'à 6,6 kW. Le processus de charge prend huit heures sur une prise domestique conventionnelle et six heures sur une boîte murale. Sur une colonne CHAdeMO, qui se remplit de 50 kW DC (DC) 80 pour cent de la batterie, c'est plus rapide. Chademo signifie en japonais "que diriez-vous de ma tasse de thé" et est censé signifier qu'une voiture électrique vide peut être rechargée en 30 minutes, tant que vous avez besoin d'une tasse de thé selon la tradition japonaise.
Le prix d'entrée de gamme de la nouvelle Leaf, qui sortira dans les rues en Europe en mars, est 31 950 Euro, qui a toujours le bonus environnemental à déduire. À bord, il y a toujours un capteur de lumière et de pluie, un frein d'urgence et un avertissement de sortie de voie, un avertissement de circulation transversale ou la reconnaissance des panneaux de signalisation, une radio et le chargeur pour les deux options de charge.
Texte et photos: Solveig Grewe