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Nissan a-t-il une histoire de transmission intégrale? Oh oui, car il y a la Patrol, qui est passée des années 50 d'une copie Jeep surdimensionnée à un véhicule tout-terrain charismatique et qui a particulièrement réussi en Allemagne avec ses moteurs à six cylindres épais à l'époque pré-SUV. Aujourd'hui, au 21e siècle, le 4 × 4 n'est plus synonyme de tout-terrain rugueux, mais de chargeurs souples, et les Japonais ont également une réponse appropriée: Juke, Qashqai, X-Trail et Murano roulent avec succès sur la vague des SUV, La Nissan Snow Experience de St. Moritz vise à prouver que ces véhicules à traction intégrale peuvent également convaincre sur un terrain hivernal. Mais il y a eu quelques problèmes.
D'une part, l'hiver en Europe ne veut pas vraiment s'enflammer à près de 2.000 mètres. Sur les pentes blanches de la station de ski à la mode, une quantité terrifiante de taches vertes traversent et même dans la vallée, une coupure de chaleur a transformé un terrain de jeu laborieusement entretenu pour les voitures en neige en une patinoire en forme de miroir.
En revanche, ce fut très difficile, en un peu moins de 120 minutes en équipe avec Sebastian Bauer de passion: la conduite collecter des impressions utilisables sur quatre véhicules différents. Par conséquent, sur autohub.de un résumé, en mettant l'accent sur "court":
Nissan Juke 1.6 DIG-T TOUT-MODE 4x4i:
Le Juke n'était pas seulement à la mi-2014 révisé, mais surprenant dans cette comparaison de toutes les roues internes Nissan avec un couple moteur-engrenage inhabituel: car seul un moteur essence turbo 25.290l de 1,6 50 euros est disponible en tant que modèle toutes roues en combinaison avec une transmission CVT à variation continue. Transmission diesel ou manuelle? Aucun. Malheureusement, cette combinaison semble un peu dépassée par les conditions glaciales. Premièrement, parce que le Juke n'a pas de différentiel mécanique pour distribuer la puissance aux quatre roues, mais plutôt un ensemble de technologie peu encombrant sur l'essieu arrière qui distribue la puissance du moteur arrivant de l'arbre à cardan aux deux roues via un système de vectorisation de couple avec deux ensembles d'embrayage. Si vous activez ensuite la transmission intégrale permanente 50:190 en appuyant sur un bouton et désactivez l'ESP afin de vous amuser sur la surface lisse, une odeur désagréable se glisse dans votre nez relativement rapidement, car les embrayages atteignent les limites de leurs performances dans la bataille avec l'angle de lacet , La deuxième raison est la transmission CVT, qui ne laisse que le moteur de 3.000 ch rugir frénétiquement sans vraiment transmettre efficacement la puissance. Les faiblesses du système de transmission intégrale ne peuvent même pas être compensées par le pied droit, car une poussée de gaz ciblée arrive trop tard en tant qu'impulsion sur les roues. Le facteur plaisir du Juke sur glace est donc proche de zéro, mais cela n'en fait pas une mauvaise voiture. Cependant, il préfère simplement être un SUV compact extraverti qui emmène ses occupants de A à B. en toute sécurité. Cependant, chacun doit décider par lui-même si une surcharge de XNUMX XNUMX est nécessaire pour une transmission intégrale.
Nissan Qashqai 1.6 dCi TOUT MODE 4x4i
Le premier Qashqai a été un succès surprise auquel Nissan ne s’attendait pas lors de son lancement en 2007. Mais le SUV compact a frappé les nerfs de l'époque et a trouvé environ deux millions d'acheteurs dans le monde. La deuxième génération est chez les concessionnaires depuis le début de 2014 et continue exactement là où l'ancienne s'était arrêtée: comme véhicule pratique dans le segment B avec une apparence soignée. Trouvé comme une traction avant pure le nouveau Qashqai est très populaire chez nous. Si vous souhaitez également un essieu arrière motorisé, vous devez augmenter votre budget de 2.000 29.500 euros et commencer à au moins 130 1,6 euros. Mais il y a un hic: les quatre roues motorisées en option ne sont disponibles qu'en combinaison avec une transmission diesel et manuelle de 320 ch. Essence ou automatique? Rien. Mais après les expériences faites avec la transmission automatique à variation continue du Juke, qui est également proposée pour le Qashqai à traction avant, ce n'est pas nécessairement un inconvénient. Et c'est vrai: le petit moteur à huile de 45 l pousse étonnamment puissamment ses XNUMX Nm sur les quatre roues dans la glace. Si vous désactivez également l'ESP et activez le mode «Verrouillage», quelque chose comme le plaisir de conduire se produit réellement, car avec un peu d'intention, vous pouvez maintenant caler l'arrière de la voiture à cinq portes. Malheureusement, l'embrayage multidisque central ne distribue la puissance uniformément aux deux essieux que jusqu'à XNUMX km / h. Au-dessus de cette vitesse, le système revient à une répartition de force variable. La même chose s'applique ici: le Qashqai ne veut pas être un donneur de joie, mais un croisement sympathique et discret pour la famille.
Nissan X-Trail 1.6 dCi TOUT MODE 4X4i
"Le Qashqai + 2 est mort, vive le X-Trail", car avec le Qashqai de deuxième génération, la variante avec les sièges +2 est morte, mais le siège sept places n'a pas été annulé sans remplacement. Cela s'appelle simplement X-Trail. Déjà comme son prédécesseur, le X-Trail partage sa base avec le Qashqai, seulement 3ème génération X-Trail son look boxy perdu et changé en plaisir pour les yeux. Le X-Trail mesure 26 centimètres de plus, 12 centimètres de plus et 2 centimètres de plus que son donneur de gènes. Avec un poids à vide de 1.655 120 kg, cela représente 31.750 kg de plus ou au moins 2.250 XNUMX € supplémentaires avec XNUMX XNUMX € par rapport à un Qashqai équipé de manière similaire. En conséquence, la charge se déplace un peu plus lentement et le turbodiesel à quatre cylindres est sensiblement plus dur. Quelqu'un pose-t-il encore des questions sur le plaisir de conduire? Non. Les gens préfèrent profiter du vaste équipement de sécurité avec freinage d'urgence et assistance au maintien de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et ergonomie attrayante même pour les personnes de grande taille. Un crossover pour les personnes qui ont besoin d'un peu plus d'espace.
Nissan Murano
Oui, on dit que des Muranos en voyage ont été aperçus en Allemagne. Mais ils sont rares. Très rarement, car il peut contre eux La ligue allemande des SUV premium nommée X5, ML et Touareg malgré son moteur V6 à essence fin (nous avons déjà testé le diesel alternatif proposé début 2013) ne pue pas. Le design, l'apparence des matériaux et le châssis sont trop conçus pour le cœur de marché de Murano: les États-Unis. En conséquence, le Murano, qui est en vente depuis 2008, se déplace plutôt lentement sur la glace. Le moteur de 3,5 litres qui chuchote agréablement pèse lourdement sur l'essieu avant et renforce la tendance innée à sous-virer. La boîte de vitesses CVT standard donne alors le reste au camion de 1,9 tonne. Si le Murano, qui coûte au moins 48.950 XNUMX euros et est équipé de la transmission intégrale de série, n'aidera qu'à une chose: serrez les freins, attendez jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis redémarrez lentement. Pas de stress. Il semble presque que Nissan n'ait apporté à Saint-Moritz que le Murano, qui est à la fin de son cycle de vie, avec le respect qui lui est dû.
Nissan GT-R
Stop! La voiture n'était-elle pas mentionnée dans l'introduction? D'accord, et pourtant il se tenait là. Le bonbon après le glissement croisé entier. L'étoile fixe de toute la gamme de modèles Nissan. Oui, c'est du ballet sur glace. Puissant 550HP avant, boîte de vitesses arrière. Le système de traction intégrale régule finement la distribution de puissance via ses différentiels. L'inconvénient: le plaisir ne commence pas ici pour moins de 96.400 XNUMX euros. Et pire. Avant d'avoir vraiment tiré sur l'icône de la voiture de sport japonaise, vous êtes averti de changer à nouveau de véhicule. Oui, nous n'avons pas le temps et nous indiquons donc notre rapport de conduite complet sur la Nissan GT-R sur une surface sèche.
Conclusion :
Qui veut traverser le pays avec des véhicules multisegments? Pas vraiment. Par conséquent, la transmission intégrale en option n'est en fait qu'un facteur de coût en termes d'achat et de consommation. L'ESP moderne et les bons pneus (d'hiver) ne nous mènent pas loin ces jours-ci et l'un ou l'autre jour d'hiver neigeux n'est plus une raison d'acheter, car au plus tard au freinage, tous les concepts de conduite sont à nouveau les mêmes. Notre partenaire idéal dans ce quatuor? Le Quashqai, mais sans transmission intégrale, sans diesel et sans automatique. Mais tout comme moteur à essence manuel.
Conseils Lien:
Toutes les photos: Axel Griesinger